Ligne 18 : les tunnels sont creusés, le métro reste à assembler

Le tunnelier Awa a atteint Versailles-Chantiers le 15 juillet, après 6,8 kilomètres parcourus depuis Guyancourt. Avec son arrivée, le dernier tronçon de la ligne 18 réalisé au tunnelier est achevé. Dans les Yvelines, la mise en service reste prévue pour la fin de 2030.

Les années restantes ne serviront pas à attendre que le béton sèche. Elles doivent transformer des ouvrages encore séparés en un métro exploitable : poser les voies et l’alimentation électrique, équiper les gares, installer les automatismes, tester les rames, organiser les correspondances et achever les accès depuis les quartiers voisins.

La ligne 18 comptera 35 kilomètres et dix gares entre l’aéroport d’Orly et Versailles-Chantiers, dont 14 kilomètres en viaduc. Île-de-France Mobilités prévoit 110 000 voyageurs quotidiens à l’horizon 2030 et un métro environ toutes les trois minutes en heure de pointe. Le calendrier officiel prévoit trois étapes : Massy-Palaiseau à Christ de Saclay en 2026, la liaison avec Orly en 2027, puis le prolongement jusqu’à Versailles en 2030.

Guyancourt, Satory et Versailles-Chantiers appartiennent à cette dernière section. À Guyancourt, le génie civil approche de son terme, mais la gare souterraine doit encore être raccordée à la section construite au niveau du sol. À Satory, les niveaux intermédiaires, les sous-quais et les escaliers sont réalisés ; le bâtiment voyageurs doit commencer à s’élever en 2027. À Versailles-Chantiers, le passage d’Awa permet désormais de poursuivre le terrassement intérieur de la gare, avant son équipement prévu entre 2027 et 2029.

Le chantier repose aussi sur plusieurs acteurs. La Société des grands projets construit l’infrastructure, dont le montant de référence est de 3,63 milliards d’euros aux conditions économiques de 2012. Île-de-France Mobilités finance les rames, prépare l’exploitation et organise avec les collectivités l’évolution des correspondances. Communes et intercommunalités aménagent les accès autour des gares.

L’utilité quotidienne de la ligne dépendra aussi de ce dernier morceau. Saint-Quentin-en-Yvelines prépare ainsi les cheminements, les accès cyclables et les correspondances autour de la future gare de Guyancourt. Sans accès efficaces, les embouteillages et les correspondances difficiles risquent simplement de se concentrer autour de la gare.

Sept minutes devraient suffire pour aller de Guyancourt à Versailles-Chantiers. Depuis Satory, le trajet vers Orly passerait de 1 h 23 à environ 30 minutes. La ligne reliera ainsi Saint-Quentin-en-Yvelines, le plateau de Saclay, Massy et l’aéroport sans détour par Paris.

D’ici 2030, il reste à équiper les quais de Guyancourt, à faire sortir de terre le bâtiment de Satory et à relier la ligne 18 à Versailles-Chantiers par sa future passerelle.