À Bonneuil, un an de détour pour faire passer la rue Louis-Thébault au-dessus de la RN406

À partir du 3 août, la section provisoire de la rue Louis-Thébault située au sud de la zone d’activités des Petits Carreaux fermera pour environ un an. Les véhicules devront contourner le chantier par la D19, la D10 et la D111. Les accès aux Petits Carreaux et à l’Écoparc resteront ouverts. Sur la ligne de bus 439, les arrêts Louis Thébault et Varenne ne seront plus desservis. Petits Carreaux et Marronniers resteront accessibles.

Sous la voie fermée, la Direction des routes d’Île-de-France doit creuser le passage de la future RN406 et construire le pont qui portera ensuite la rue Louis-Thébault. La voie provisoire doit donc fermer pendant la construction du franchissement. Elle avait elle-même été aménagée lors d’une première phase, entre 2020 et 2022, avec trois ponts-rails sous la ligne de la Grande Ceinture.

Le chantier appartient à une opération autrement plus vaste : le prolongement de la RN406 jusqu’au port de Bonneuil. La route doit parcourir environ deux kilomètres, à deux fois une voie, entre l’échangeur avec la RN19 et le port. Elle franchira deux rues, plusieurs voies ferrées et la RD10, puis desservira les Petits Carreaux et les zones portuaires par trois giratoires. Sa mise en service complète reste annoncée pour la fin de 2028.

Ce raccordement doit éviter aux camions venant de l’A86 ou de la RN406 de rejoindre le port par la RN19 et les routes départementales traversant les secteurs urbanisés. La DiRIF estime que près de 4 000 poids lourds passent chaque jour par le centre de Bonneuil et prévoit de retirer environ 900 poids lourds par jour de la RD10 grâce à la nouvelle liaison. Celle-ci ne supprimera pas le trafic routier du port : elle doit lui donner un accès industriel sans traverser de zone d’habitation.

Cette dépendance tient à la taille du port. Sur 201 hectares, la plateforme accueille environ 2 000 emplois et traite près de deux millions de tonnes de marchandises par le fleuve et le rail chaque année. Ces deux modes acheminent les volumes sur les longues distances, mais la route reste nécessaire pour rejoindre les entrepôts, les chantiers et le reste de l’Île-de-France.

Le prix de cette courte liaison atteint désormais 182 millions d’euros. L’État et la Région en apportent ensemble 118,4 millions, le Département du Val-de-Marne 11,5 millions. HAROPA PORT, la Métropole du Grand Paris et Grand Paris Sud Est Avenir complètent le financement. En 2014, l’opération était encore estimée à 83 millions. La seule évacuation de terres polluées, non chiffrée au départ, représente 44 millions d’euros supplémentaires. L’inflation, les travaux ferroviaires sous-évalués et la révision des études ont également alourdi la facture.

Ces 182 millions financent la route neuve, mais aussi son insertion dans un espace déjà traversé par des voies ferrées, des voiries et des réseaux, sur des sols marqués par la pollution industrielle. La fermeture de la rue Louis-Thébault en est la traduction locale : pour sortir durablement une partie des poids lourds des rues de Bonneuil, salariés, voyageurs du 439 et automobilistes devront d’abord contourner les Petits Carreaux. La DiRIF prévoit de maintenir la fermeture jusqu’à l’été 2027.