À Choisy-le-Roi, le TZen 5 entre dans la rue. Mardi 7 juillet 2026, de 19 h à 20 h 30, une réunion publique est organisée à la salle des fêtes Le Royal avant le démarrage des travaux d’aménagement de la ligne, prévu en septembre 2026.
La réunion est ouverte sans inscription. Elle doit servir à expliquer le calendrier, l’organisation du chantier et les effets attendus sur les accès aux commerces, la circulation et le stationnement. Les habitants peuvent participer à la réunion publique du 7 juillet à Choisy-le-Roi.
Le projet dépasse largement l’idée d’un bus supplémentaire. Le TZen 5 doit relier le 13e arrondissement de Paris à Choisy-le-Roi en passant par Ivry-sur-Seine et Vitry-sur-Seine : 9,5 km, 19 stations, quatre communes, un passage toutes les cinq minutes en heure de pointe et un temps annoncé de 33 minutes entre les deux terminus. Les bus seront électriques et circuleront en voie dédiée sur la quasi-totalité du tracé, avec priorité aux carrefours équipés de feux.
À Choisy, cette promesse technique devient très concrète. Les travaux préparatoires se poursuivent rue Léon-Geoffroy, sur la bretelle de l’A86, avenue de Lugo, rue du Docteur-Roux et avenue Yvonne-Marcailloux. Les travaux de ligne doivent durer environ un an, sous réserve d’aléas. Une partie de la fiabilité future dépend de ces aménagements : un bus rapide n’est rapide que si la rue, les feux, les stations, les réseaux et les cheminements autour de lui ont été réorganisés.
Choisy n’est pas seulement le terminus sud. La ville accueille aussi le centre opérationnel bus, avenue de Lugo, sur un terrain de 14 600 m². Ce site doit regrouper le remisage, la maintenance, le lavage, la recharge nocturne des bus électriques, l’accueil du personnel et le commandement de la ligne. Le bâtiment principal est sorti de terre et doit être finalisé à l’horizon septembre 2026 ; les aménagements extérieurs, dont le remisage, le lavage et la recharge, sont annoncés pour le printemps 2027.
Le coût donne la mesure du système. L’infrastructure est estimée à environ 117 millions d’euros hors taxes, aux conditions économiques d’août 2014, pour le site propre, les stations, les trottoirs, les chaussées et les aménagements cyclables. Les bus représentent 25,5 millions d’euros hors taxes, financés par Île-de-France Mobilités. Pour l’infrastructure, la Région finance 49 %, l’État et l’Union européenne 21 %, le Département du Val-de-Marne 26,55 % et la Ville de Paris 3,45 %.
La méthode est très francilienne : améliorer les transports de surface en réservant de la place au bus, plutôt qu’en creusant un métro ou en posant un tramway. Dans le Val-de-Marne, cette logique complète d’autres recompositions de correspondances, comme à Val de Fontenay, devenu un grand carrefour de l’est francilien. À Choisy, elle passera d’abord par les rues autour du Lugo, les stations à installer, les accès à maintenir et les bus électriques à préparer avant leur première journée de service.