Saint-Denis : trois lignes coupées, mais qui pilote les trajets de remplacement ?

Depuis le 31 juillet, aucun métro de la ligne 13 ne circule entre Saint-Denis–Université et La Fourche. Le RER D ne traverse plus Paris depuis le 25 juillet, tandis que le T1 est interrompu sur deux tronçons de part et d’autre de la gare de Saint-Denis. Après plusieurs jours de signalements d’usagers, le maire Bally Bagayoko demande une réunion de crise, des mesures immédiates et un geste sur le passe Navigo.

Le calendrier était connu. Les principales fermetures autour de Saint-Denis avaient été détaillées dès le 16 juillet. Le fait nouveau est venu dimanche 2 août d’Île-de-France Mobilités : l’autorité organisatrice a demandé aux présidents de la SNCF et de la RATP de renforcer les transports de substitution, l’information et l’accompagnement des voyageurs.

Des solutions avaient pourtant été préparées. Sur le RER D, les trains reliant Creil à Paris-Nord ne desservent plus Stade de France–Saint-Denis, mais des trains supplémentaires circulent toutes les trente minutes entre Goussainville et cette gare, en semaine aux heures de pointe. Pour remplacer le T1, la RATP mobilise le service Caméléon et la ligne régulière 254 selon les tronçons. Île-de-France Mobilités avait également découpé la région en cinq secteurs afin de proposer des itinéraires tenant compte des fermetures simultanées.

Le problème n’est donc pas l’absence totale de plan, mais son ajustement après le début des fermetures. Île-de-France Mobilités coordonne le réseau régional, tandis que la SNCF et la RATP exploitent les services concernés. Quand plusieurs lignes ferment au même endroit, les voyageurs dépendent moins de chaque substitution isolée que de leur enchaînement.

Le 2 août, Île-de-France Mobilités a estimé nécessaires des renforts et un meilleur accompagnement. Au soir du 3 août, aucun ajout décidé après cette demande n’était encore détaillé publiquement. Faute de chiffres sur la fréquentation des bus, les temps d’attente ou les capacités disponibles, l’ampleur du manque ne peut pas encore être chiffrée. Les usagers restent face à une addition de consignes par ligne, alors que leurs difficultés se jouent entre les lignes.

Ces fermetures permettent de mener des travaux nécessaires. SNCF Réseau remplace quarante aiguillages de plus de quarante-cinq ans autour des gares du Nord et de Lyon. La ligne 13 est adaptée à l’arrivée des métros MF19 et à sa future automatisation. Sur le T1, les interventions renouvellent la voie et préparent notamment la correspondance avec la ligne 15. Ces chantiers préparent un réseau plus fiable, mais leur utilité future ne dispense pas d’organiser les déplacements pendant les coupures.

Le passe Navigo pose une autre question. Le mécanisme habituel d’Île-de-France Mobilités vise notamment les axes ferroviaires restés sous 80 % de ponctualité pendant au moins trois mois. Il ne déclenche pas automatiquement de remboursement pour quelques semaines de fermeture planifiée. Un geste sur le passe Navigo supposerait donc une décision exceptionnelle, qui n’était pas annoncée au soir du 3 août.

Jusqu’au 17 août sur la ligne 13, puis jusqu’au 27 août sur une partie du T1, les habitants attendent désormais autre chose qu’un nouveau rappel du calendrier : le nombre de trains et de bus ajoutés, leurs horaires et les correspondances qu’ils doivent réellement soulager à Saint-Denis.