À Villepinte, la future gare devra doubler de rythme les jours de salon

À Villepinte, la future gare Parc des Expositions a dépassé le gros œuvre. Entre Gonesse et le site, la structure du viaduc est achevée et la pose des rails a commencé. Les niveaux voyageurs et les quais sont réalisés, les ascenseurs et les escaliers mécaniques installés. La mise en service reste annoncée pour la fin de 2028.

Elle devra surtout absorber des fréquentations très différentes selon les jours. La Société des grands projets prévoit près de 12 000 voyageurs par jour, mais 24 000 en période de salon. Elle annonce un train toutes les deux à trois minutes aux heures de pointe, avec une fréquence pouvant être portée à 90 secondes pendant les grands événements. Ces chiffres décrivent un objectif d’exploitation, pas une capacité déjà éprouvée.

La gare devra donc servir deux sites en un. Au quotidien, elle desservira les salariés du parc des expositions, de Paris Nord 2 et d’Aérolians Paris. Certains jours, des milliers de visiteurs arriveront presque en même temps pour rejoindre les halls. La fréquence des rames ne suffira pas : passerelle, ascenseurs, escaliers mécaniques, parvis, bus et quais devront absorber ensemble cette pointe.

La correspondance avec le RER B conditionnera une grande partie de son fonctionnement. Des travaux préparatoires ont été menés sur les quais existants pour permettre la construction de la passerelle. En février 2026, ses premiers tronçons ont été posés de nuit au-dessus des voies, à la grue. La ligne nouvelle ne remplacera pas le réseau ancien : elle dépendra de lui pour répartir une partie de ses voyageurs.

Cette dépendance explique aussi la complexité du bâtiment. Les quais de la ligne 17 se trouveront à 14 mètres de hauteur. Le projet a dû ménager les circulations du RER B, les accès au parc des expositions et sa rocade interne, la gare routière de Paris Nord 2 et les contraintes aéronautiques liées à la proximité du Bourget. Même la gare et le viaduc, qui semblent former un seul ouvrage, sont structurellement séparés.

Le coût de la gare n’est pas publié séparément. Le lot attribué en 2022 englobe la section aérienne, le viaduc, la gare et ses aménagements extérieurs. Son avis d’attribution ne renseigne pas non plus le montant du marché.

L’avancement du béton et des rails ne suffit pas à garantir l’ouverture. Les équipements, les automatismes et les essais doivent encore être achevés, comme le détaille notre article sur les échéances des lignes 16 et 17. Le chantier a toutefois changé de phase. Après le gros œuvre viennent l’intégration des équipements et leur mise à l’épreuve.

Son premier examen arrivera un matin de grand salon. La réussite se jouera alors dans le passage des voyageurs, depuis le RER B et les parvis jusqu’aux rames de la ligne 17.