Grand Paris Express: en Seine-Saint-Denis, l’attente se joue maintenant dans les essais

La Seine-Saint-Denis demande à la Société des grands projets de tenir les échéances du Grand Paris Express pour les lignes 16 et 17. L’appel intervient après le report de la ligne 15 Sud à l’automne 2027, annoncé le 25 juin, et vise directement les premiers tronçons attendus en 2027 entre Saint-Denis - Pleyel et Clichy - Montfermeil pour la 16, puis entre Saint-Denis - Pleyel et Le Bourget Aéroport pour la 17.

Aucun nouveau report officiel des lignes 16 et 17 n’a été annoncé. Mais l’inquiétude du Département s’appuie sur un précédent. La SGP explique le décalage de la 15 Sud par un passage difficile entre la phase des travaux et celle des systèmes: automatismes de transport en tunnel, essais, raccordement des équipements de gare, contrôle à distance. En février 2025 déjà, le recalage de la 15 Sud avait entraîné un décalage des premiers tronçons des lignes 16 et 17, le temps d’adapter les systèmes automatiques qui équipent ces lignes.

Dans le Grand Paris Express, cette phase décide de l’ouverture au public. Un tunnel creusé, une gare finie, des rails posés ne suffisent pas à ouvrir un métro sans conducteur. Il faut que les rames, les portes palières, les caméras, les ascenseurs, les escaliers mécaniques, la ventilation, les alarmes et les postes de commande répondent ensemble. Sur le Grand Paris Express, chaque gare compte environ 700 équipements à tester et à raccorder au pilotage à distance.

En Seine-Saint-Denis, cette mécanique a un lieu très concret: le centre d’exploitation d’Aulnay, installé sur 20 hectares à cheval sur Aulnay-sous-Bois et Gonesse, près de l’ancien site PSA. Ce centre doit entretenir les rames, maintenir les infrastructures et piloter les lignes 16 et 17 depuis leur poste de commandement centralisé. La SGP indiquait fin juin que les équipements indispensables à ces deux lignes étaient encore en cours d’installation dans les tunnels et les gares, avec de premiers essais de rames déjà réalisés à Aulnay.

La question n’est donc pas de savoir si la Seine-Saint-Denis a envie d’un métro neuf. Elle l’attend parce que ses trajets ont été dessinés trop longtemps par les détours. La ligne 16 doit relier dix gares de Saint-Denis - Pleyel à Noisy - Champs en moins de 30 minutes, avec une première étape jusqu’à Clichy - Montfermeil. La ligne 17 doit relier Saint-Denis - Pleyel au Mesnil-Amelot, en passant par Le Bourget, Villepinte et Roissy, avec un premier tronçon jusqu’au Bourget Aéroport. À Clichy - Montfermeil, la future gare est annoncée avec près de 35 000 voyageurs par jour. À Saint-Denis - Pleyel, les correspondances complètes avec les lignes 14, 15, 16 et 17 doivent porter la fréquentation à 250 000 voyageurs par jour en 2031.

Le Grand Paris Express reste un programme de 200 km, 68 gares et un coût à terminaison affiché par l’État à 35 milliards d’euros, hors ancien prolongement nord de la ligne 14. Mais pour la Seine-Saint-Denis, la prochaine échéance se jouera dans les essais qui doivent ouvrir, enfin, les quais de La Courneuve, du Bourget, du Blanc-Mesnil, d’Aulnay, de Sevran, de Clichy - Montfermeil et de Saint-Denis - Pleyel.