Depuis le 18 août, une nouvelle rotation maritime relie chaque semaine Le Havre à Zeebrugge. Le navire ALANA, long de 149 mètres, était de nouveau au terminal de l’Atlantique ce 16 septembre, en provenance du port belge. Ce court trajet ajoute pourtant une correspondance avec des lignes beaucoup plus longues.
Diamond Line exploite cette ligne sous le nom INX5. À Zeebrugge, deux services de COSCO entre l’Asie et l’Europe du Nord, AEU1 et AEU7, font escale. Leurs rotations passent notamment par Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian et Singapour. Un conteneur parti du Havre peut donc gagner Zeebrugge sur l’ALANA puis poursuivre sa route sur l’une de ces lignes océaniques.
C’est le rôle d’un « feeder » : un navire plus petit assure la correspondance entre un port et un hub desservi par de grandes lignes intercontinentales. Tous les porte-conteneurs océaniques ne peuvent pas multiplier leurs escales. Le système concentre une partie des grandes rotations sur quelques ports et utilise des navettes régionales pour compléter le maillage. Pour les chargeurs, l’intérêt est d’obtenir une option de route supplémentaire ; en contrepartie, la marchandise doit être transbordée à Zeebrugge.
Le Havre n’avait pas besoin de cette liaison pour accéder à l’Asie. Dans son programme 2026, COSCO fait déjà passer deux autres services Asie-Europe, AEU2 et AEU6, directement par le port normand. L’INX5 ajoute donc une possibilité de correspondance plutôt qu’une destination entièrement nouvelle. C’est aussi ce qui distingue cette desserte de l’ajout, cet été, du Havre à la ligne FE1 vers l’Asie du Sud-Est, qui repose sur une escale océanique directe.
Un grand port ne dépend donc pas seulement du nombre de très grands navires qui viennent directement à quai. Sa connectivité tient aussi au nombre de correspondances qu’il offre. Un service régional assuré par un navire de 149 mètres peut ainsi donner accès à d’autres départs intercontinentaux sans faire venir chaque ligne océanique au Havre.
L’importance économique de l’INX5 ne peut pas encore être mesurée : aucun volume propre à cette nouvelle rotation n’a été publié. Près d’un mois après sa première escale, le service fonctionne toutefois sur le rythme annoncé. Le 16 septembre, l’ALANA était de nouveau amarré au terminal de l’Atlantique, arrivé de Zeebrugge.