À Rouen, le pont Flaubert tient son dernier kilomètre

Depuis jeudi 2 juillet au matin, les conducteurs qui arrivent par la Sud III peuvent rejoindre directement le pont Flaubert. La voie sud-nord complète les accès définitifs de la rive gauche : dans l’autre sens, du pont vers la Sud III et l’A13, la circulation avait déjà basculé en avril 2025.

Sur la carte, il ne manquait que 1,1 km. Dans la ville réelle, ce morceau de route devait raccorder beaucoup plus qu’un pont et une voie rapide : un ouvrage ouvert depuis 2008, des giratoires provisoires, un quartier Flaubert en chantier, des flux entre les deux rives et une entrée d’agglomération où le trafic reste dense aux heures de pointe. Avant cette ouverture, le raccordement passait encore par la N1338, avec un détour vers l’est au niveau du giratoire de Madagascar, sur des emprises appelées à devenir le nouveau quartier.

Le coût dit assez bien que l’affaire dépassait la simple bretelle. La Métropole Rouen Normandie parle, au moment de l’ouverture, d’un investissement total de 165 millions d’euros, cofinancé par l’État, la Région, le Département et la Métropole. Les services de l’État présentaient encore au printemps une opération de 180 millions d’euros, après une estimation initiale de 200 millions il y a une dizaine d’années. Ils annonçaient alors que l’opération ferait encore l’objet d’économies à l’achèvement, mais le décompte final commun n’est pas encore publié.

Ce chantier lancé fin 2019 a donc coûté cher, pris du temps et mobilisé une maîtrise d’ouvrage de l’État. C’est logique pour un axe qui n’est pas seulement rouennais : la Sud III, le pont Flaubert, l’A150 et l’A13 composent un système de traversée entre rive gauche, rive droite et grands axes régionaux. En avril 2026, la DIR Nord-Ouest comptait encore 70 000 véhicules par jour sur la Sud III au niveau du Zénith. La nouvelle voie ne supprimera pas les pointes, les accidents ni les ralentissements, mais elle enlève une étrangeté quotidienne : ce moment où l’on voyait presque le pont sans pouvoir l’atteindre directement.

Elle change aussi la rive gauche que Rouen est en train de fabriquer. Le quartier Rouen Flaubert doit prendre place sur 90 hectares d’anciennes friches industrielles et portuaires, entre Rouen, Petit-Quevilly, le port et la Seine. Sa programmation prévoit logements, bureaux, activités, équipements publics et 15 000 futurs usagers. Sans accès lisibles, ce quartier serait une promesse urbaine posée au milieu d’un échangeur inachevé.

La dernière étape annoncée fin mai est désormais franchie. À Rouen, le pont Flaubert n’est plus seulement un ouvrage spectaculaire posé sur la Seine : côté rive gauche, la route arrive enfin jusqu’à lui.