À 18h30, le ferry arrive du Royaume-Uni. À 21h15, il repart vers Portsmouth. Ce rythme quotidien, annoncé par HAROPA PORT, marque le retour de Brittany Ferries au Havre depuis avril 2026, après six mois d’interruption de la liaison Le Havre-Portsmouth.
À l’échelle du port havrais, la reprise reste modeste. Le Havre joue d’abord dans une autre catégorie: les conteneurs, les grands terminaux, les lignes océaniques. En 2025, HAROPA PORT a encore affiché un record sur le conteneur, avec plus de 3,2 millions d’EVP sur l’axe Seine. La reprise du ferry raconte autre chose, plus visible pour les habitants: des passagers, des véhicules, des chauffeurs, des horaires fixes, une relation maritime avec l’Angleterre que l’on peut presque lire depuis le quai.
Pour Le Havre, l’intérêt de la ligne tient justement à cette modestie pratique. Une ligne ferry n’est pas seulement un service de voyage. Elle sert aussi les chargeurs, transporteurs et logisticiens qui veulent une solution régulière entre la vallée de la Seine, le Grand Ouest et le sud de l’Angleterre. Le port du Havre avait d’ailleurs adapté son terminal aux contraintes post-Brexit, avec des places pour poids lourds et remorques, des zones de contrôle pour la police aux frontières et les douanes, et une organisation pensée pour éviter que les formalités ne bloquent les flux.
Le retour de Brittany Ferries ne ramène pas le transmanche dans le monde d’avant. Depuis le Brexit, les échanges avec le Royaume-Uni restent soumis à des déclarations douanières et à des contrôles qui pèsent surtout sur les marchandises sensibles, notamment agroalimentaires. Un accord sanitaire et phytosanitaire entre Londres et l’Union européenne est bien en préparation, avec l’ambition britannique d’en faire bénéficier les entreprises à partir de mi-2027. Mais, pour un transporteur, la première simplification reste parfois très concrète: une traversée régulière, chaque soir.
Il faut aussi garder l’échelle en tête. Brittany Ferries indiquait avoir transporté 13 662 passagers sur Le Havre-Portsmouth entre juin et septembre 2025, en hausse de 16 % sur un an. C’est une progression nette, mais très loin des grands flux transmanche de Caen-Ouistreham ou du détroit. Le Havre ne devient pas soudain le grand terminal passagers de la Manche. Il retrouve plutôt une brique de connectivité qui complète son port industriel et logistique.
Après la nouvelle liaison CMA CGM entre Le Havre et Göteborg, cette reprise confirme une chose: le port ne se résume pas à ses tonnages. Il se voit aussi dans ces lignes régulières qui donnent aux entreprises et aux voyageurs un choix de plus, à heure fixe, entre la Seine-Maritime et le Royaume-Uni.