Bords de Deûle : le pont qui teste la promesse d’un quartier moins dépendant de la voiture

Entre La Madeleine et Saint-André-lez-Lille, le chantier du nouveau pont sur la Deûle doit démarrer en juillet côté La Madeleine, puis courant septembre côté Saint-André. L’ouvrage reliera la rue Gustave-Scrive à la rue Sadi-Carnot, avec une fin de travaux prévue en avril 2028. La MEL annonce un financement de 16,83 millions d’euros HT.

Ce pont compte parce qu’il arrive au moment où les Bords de Deûle changent d’échelle. Le secteur, à cheval sur La Madeleine, Marquette-lez-Lille et Saint-André-lez-Lille, couvre près de 300 hectares autour d’un canal longtemps associé aux emprises industrielles. La MEL y prévoit des logements, des espaces publics, un parc de 20 hectares et de nouvelles liaisons de transport. Dans le dossier de concertation du pont, elle retient une projection simple : 5 000 logements à l’horizon 2040, environ 10 000 habitants de plus et jusqu’à 40 000 déplacements quotidiens supplémentaires.

La Deûle est déjà une promenade, un paysage et un axe nord-sud. Elle reste aussi une coupure est-ouest. Les ponts de Sainte-Hélène, de l’Abbaye et Mabille sont espacés de 1 à 1,5 km, très circulés, sans aménagements cyclables et avec des trottoirs étroits. La note présentée au conseil métropolitain de juin 2025 ajoute que ces ouvrages anciens ne peuvent pas être adaptés. Autrement dit, la reconquête des berges ne suffit pas si les habitants doivent faire de longs détours ou traverser sur des ponts inconfortables.

Le pont doit donc changer d’usage avec le temps. À l’ouverture, il doit accueillir des trottoirs, des pistes cyclables et une chaussée automobile à double sens. À l’horizon 2035, avec le futur bus à haut niveau de service entre Saint-André-lez-Lille et Villeneuve-d’Ascq, la répartition doit changer : deux voies pour le BHNS, une voie pour la voiture, avec les cheminements piétons et cyclables de chaque côté. La MEL présente alors un pont dont 86 % des usages seraient dédiés à un mode autre que la voiture.

Le compromis est inscrit dans le calendrier. Le pont est porté au nom de la marche, du vélo et du bus, mais il commence par ajouter une traversée automobile dans les deux sens. Pendant la concertation menée début 2025, plusieurs habitants ont justement demandé une passerelle réservée aux bus, aux piétons et aux vélos, ou alerté sur le risque d’attirer davantage de voitures. D’autres ont insisté sur la sécurité, les temps de trajet et l’accès plus simple à l’autre rive. Sur 187 contributions à l’enquête, le vélo et la marche ressortaient comme les usages pour lesquels un nouveau pont paraissait le plus important.

La MEL prévoit une réunion publique le 29 juin à 19 heures, au Hall U Need à Saint-André-lez-Lille, pour présenter le projet et le phasage des travaux. Ce rendez-vous arrive au bon moment : le débat n’est plus seulement de savoir si les Bords de Deûle seront agréables à regarder. Il porte sur la manière dont on y circulera quand les friches seront devenues des rues, des logements, des commerces et des trajets quotidiens.