À Lyon, la mobilité entre dans l’âge des feux mal réglés

La Métropole de Lyon a présenté, mardi 9 juin 2026, un plan d’actions sur les mobilités qui commence par une idée très concrète: repérer les endroits où ça bloque, puis corriger ce qui peut l’être vite. Pas une nouvelle ligne, pas un grand ouvrage, mais une reprise en main des feux, des accès, des arrêts et des traversées qui font tenir la ville au quotidien.

Le plan se déploie en trois temps. Les 100 premiers jours doivent servir à rééquilibrer et fluidifier les points noirs. À l’horizon de six mois, il doit ouvrir un travail sur la qualité de service des transports en commun. À l’horizon de dix-huit mois, le plan doit élargir le travail à la sécurité de tous les usages, avant des Assises métropolitaines de la mobilité annoncées pour le dernier trimestre 2026.

La première étape est déjà ouverte aux habitants. Pendant six semaines, la plateforme “Ça bloque ? On agit !” permet de signaler un carrefour bloqué, un feu mal réglé, un conflit d’usage ou une difficulté d’accès. La Métropole promet une première cartographie publique des points les plus pénalisants sous 30 jours, à partir des données de circulation, des remontées des communes, des observations de terrain et des signalements.

Ce choix raconte assez bien le moment lyonnais. Après des années de zones 30, de pistes cyclables, de chantiers, de débats sur la Presqu’île, de covoiturage organisé et de restrictions de circulation, la question n’est plus seulement de savoir quel mode doit gagner de la place. Elle se joue dans les frottements précis: un bus ralenti par un plan de circulation, une sortie de parking qui déplace le trafic, un passage piéton mal compris, un feu qui protège un flux et en bloque un autre.

Les premières corrections annoncées sont de cet ordre. La Métropole cite la reprogrammation de feux quai Romain-Rolland, le long de la Saône, et rue de la Barre, près de Bellecour. Elle évoque le retour d’arrêts de bus en bas de la place Bellecour, la reprise de certains marquages au sol, une meilleure lisibilité des traversées piétonnes sur des axes vélos ou routiers, et le gel de la prochaine hausse des tarifs dans les parkings Lyon Parc Auto. À Oullins-Pierre-Bénite, où le plan a été présenté, le maire a annoncé le retour définitif de la Grande rue à double sens.

Le sujet serait mince si la ville n’avait pas autant changé. Dans son bilan 2024, la Métropole indiquait que les vélos et trottinettes avaient augmenté de 58 % depuis 2019, pendant que le trafic routier baissait de 12 %, avec une chute plus forte dans l’hypercentre que sur les autoroutes. Les accidents reculaient aussi de 28 % en dix ans. Ces chiffres montrent une transformation réelle. Ils n’effacent pas les effets secondaires: reports de circulation, pertes de lisibilité, trajets locaux rallongés, tensions autour des accès et des arrêts.

Le plan n’a pas encore de coût publié, ni de liste complète de sites traités. Il vaut donc moins comme programme d’investissement que comme méthode de gouvernement de la rue. La Métropole cherche à transformer une addition de plaintes en carte de travail, puis en petites décisions vérifiables. C’est moins visible qu’une inauguration, mais souvent plus décisif pour un trajet du matin.

La mobilité métropolitaine entre ainsi dans une phase moins visible et plus difficile: l’après-aménagement. Une ville peut tracer des axes, réduire la voiture, ajouter des services et déplacer des usages. Elle doit ensuite vivre avec ses carrefours, ses feux, ses parkings, ses arrêts de bus et ses compromis. À Lyon, cette politique se jouera maintenant rue de la Barre, quai Romain-Rolland, place Bellecour ou Grande rue d’Oullins, là où les grandes orientations deviennent de petites frictions très politiques.