A13 vers la province : Saint-Cloud veut éviter une déviation en ville

Le 16 novembre, le sens Paris-province de l’A13 fermera entre le périphérique et Vaucresson jusqu’à fin août 2027. Pour Saint-Cloud, la difficulté ne sera pas seulement de remplacer un grand axe : il faudra empêcher une partie de ses quelque 80 000 véhicules quotidiens de chercher un raccourci dans les rues Dailly et Gounod. La Ville demande donc trois mesures à l’État. Aucune n’est annoncée comme acceptée à ce jour.

La Direction des routes d’Île-de-France prévoit déjà deux grands itinéraires vers l’Ouest. Le premier passe par la RD910 puis la RN118, avec des raccordements vers l’A86, la RN12 et l’A12. Le second emprunte la RN13 puis l’A14. La DiRIF prévient aussi que le réseau local sera davantage sollicité et travaille sur les difficultés possibles pour les lignes de bus. Des comités de suivi doivent permettre d’adapter la circulation pendant les travaux.

Saint-Cloud craint pourtant qu’entre ces itinéraires officiels se glisse une troisième déviation, fabriquée voiture après voiture par les applications de navigation. La commune demande que Waze, Google Maps et les services utilisés par les poids lourds soient informés suffisamment en amont pour orienter leurs utilisateurs vers d’autres itinéraires avant leur arrivée en ville. Les rues Dailly et Gounod ne comptent qu’une file par sens ; la mairie veut notamment éviter que des camions atteignent la place Georges-Clemenceau.

Ses deux autres propositions agissent directement sur le réseau routier. La première consiste à ouvrir à tous les véhicules la bretelle de la D985 donnant accès à l’A13, aujourd’hui réservée aux secours et à la sécurité. La seconde serait de supprimer temporairement le péage de l’A14, afin de rendre plus attractive l’une des grandes déviations prévues par l’État.

Cette gratuité a toutefois un précédent instructif. Lors de la fermeture imprévue de l’A13 en 2024, les services de l’État avaient étudié la même solution. Ils avaient conclu qu’elle risquait d’attirer trop de trafic sur l’A14, d’en accentuer la saturation et d’étendre les bouchons autour de l’autoroute. L’État avait finalement réduit le péage pour les véhicules transportant au moins deux personnes aux heures de pointe. Une voie de délestage trop attractive peut donc finir par perdre sa fonction de délestage.

La fermeture de 2026 répond, elle, à des travaux sur le tube nord du tunnel de Saint-Cloud, presque centenaire, anticipés pour sécuriser le passage en 2027 du tunnelier de la ligne 15 Ouest. La Clé Publique en détaillait le chantier en juillet. À Saint-Cloud, l’objectif reste de limiter le trafic de transit avant qu’il n’atteigne Dailly, Gounod et la place Georges-Clemenceau.