A13 : pourquoi 70 mètres vont fermer l’axe vers l’Ouest pendant neuf mois

À partir du 16 novembre 2026, l’accès à l’A13 vers la province sera fermé depuis le boulevard périphérique. Le sens Paris-province sera coupé en continu jusqu’à l’échangeur de Vaucresson, et ce jusqu’à la fin août 2027. Neuf mois de fermeture pour consolider les 70 mètres les plus fragiles du tunnel de Saint-Cloud, sur un axe qui accueille jusqu’à 80 000 véhicules par jour.

Le calendrier est dicté par la rencontre de deux infrastructures séparées par près d’un siècle. Le tube nord du tunnel, long de 830 mètres, date des années 1930. Certaines parties de sa voûte sont en béton non armé et le coteau de Saint-Cloud connaît de très lents mouvements naturels du terrain. Une inspection menée en 2024, puis des investigations complémentaires en 2025, ont conclu que des travaux importants seraient nécessaires à court terme.

Cette faiblesse devient pressante parce qu’un tunnelier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express doit passer sous l’A13 en 2027. Sans renforcement préalable, les travaux du métro pourraient mettre en péril le tunnel routier. Le chantier ferroviaire ne crée donc pas le problème, mais il oblige l’État à le traiter maintenant.

Une nouvelle coque en béton armé sera coulée à l’intérieur du tube sur les 70 mètres concernés. Il faudra retirer la chaussée et une partie des équipements, construire le sol, les parois et la voûte de cette coque, puis réinstaller la galerie de sécurité, l’éclairage et la signalisation avant les essais. Lors de la présentation du chantier, son coût a été chiffré à 35 millions d’euros, cofinancés par l’État et la Société des grands projets.

Le tube sud restera ouvert vers Paris. Selon les explications données par les services de l’État, faire passer les deux sens dans ce seul tube, ou inverser sa circulation entre le matin et le soir, ne permettrait pas d’écouler le trafic dans des conditions satisfaisantes. Chaque changement de sens nécessiterait aussi de reconfigurer les équipements de sécurité, de ventilation et de signalisation.

À Paris, l’accès direct à l’autoroute vers l’ouest disparaîtra dès le périphérique. Dans les Hauts-de-Seine, les voies de Boulogne-Billancourt, Saint-Cloud, Garches et Vaucresson devraient recevoir une partie des reports. Dans les Yvelines, d’où provient une part importante des déplacements quotidiens sur l’A13, les automobilistes devront se reporter vers les axes de contournement.

Deux déviations principales sont prévues depuis Paris : la D910 puis la N118, avec un retour vers l’A13 par l’A86, la N12 et l’A12, ou la N13 puis l’A14. Les difficultés pourraient aussi ralentir les bus locaux. Le plan détaillé avec Île-de-France Mobilités et les mesures de régulation sur les voiries communales ne sont pas encore arrêtés.

L’État profitera enfin de la coupure pour regrouper d’autres travaux. En juillet et août 2027, l’A13 devra fermer dans les deux sens sur le viaduc de Saint-Cloud afin de refaire son étanchéité et de remplacer ses appareils d’appui. Regrouper les opérations évitera de multiplier les fermetures, mais fera de l’été 2027 la phase la plus difficile sur cet axe.

À Saint-Cloud, ces 70 mètres devront être renforcés avant que le tunnelier du métro puisse passer sous l’autoroute.