Pont Chaban-Delmas : Bordeaux teste l’hypothèse d’un tramway sur un pont levant

Bordeaux Métropole avance sur l’hypothèse d’un tramway par le pont Jacques-Chaban-Delmas. Un avis de marché porte sur une maîtrise d’œuvre pour améliorer la liaison entre rive droite et rive gauche de la Garonne en tramway via l’ouvrage qui relie Bacalan à Brazza.

L’avis concerne une maîtrise d’œuvre, pas l’attribution d’un chantier. C’est l’étape où une idée de réseau doit affronter les contraintes du terrain : raccordements, partage de l’espace, insertion dans l’exploitation, et surtout passage d’un tramway sur un pont levant sans dégrader la régularité du service. Ni le coût des travaux ni une date de mise en service ne sont établis à ce stade.

Le sujet arrive dans une métropole qui ne travaille plus seulement à allonger ses lignes. Elle dispose désormais de six lignes de tramway, prépare déjà sa carte du tramway à 2040, et a lancé, dans un autre marché, un accord-cadre de 10 millions d’euros pour le maintien en condition opérationnelle du patrimoine tramway, infrastructure et matériel roulant compris. Le réseau bordelais entre dans une phase où la fiabilité compte autant que l’extension.

Chaban-Delmas concentre cette difficulté. Le pont a été conçu comme un franchissement urbain avec deux voies de transport en site propre, des cheminements piétons et cyclables, et une travée levante destinée à préserver l’accès maritime au Port de la Lune. Cette élégance technique fait son charme. Elle fait aussi le problème : un tramway supporte mal les aléas, les interruptions et les raccordements mal pensés.

La rive droite et la rive gauche ne partent pas de rien. Depuis décembre 2025, la ligne H de bus express franchit déjà la Garonne par Chaban-Delmas et Simone-Veil. Bordeaux Métropole lui attribue 21 km d’itinéraire, 49 stations, une fréquence de 10 minutes en pointe, 30 000 voyageurs par jour attendus, pour un coût annoncé de 9 millions d’euros. Le bus express apporte une liaison circulaire utile. Le tramway ferait autre chose : il pourrait raccorder plus directement Cité du Vin, Cenon Gare, Brazza et les lignes existantes, avec moins de rupture de charge.

Cette possibilité a déjà été débattue lors de la concertation sur le transport par câble Cenon-Lormont-Bordeaux. Des participants y défendaient un maillon de tramway entre la Cité du Vin et la ligne A à Cenon Gare, via Chaban-Delmas. La réponse de la maîtrise d’ouvrage était alors prudente : la solution avait été étudiée puis écartée, notamment à cause des contraintes techniques d’un pont levant. Le même bilan indiquait toutefois qu’une étude de robustification du tramway pouvait envisager un barreau entre les deux rives.

Le nouveau marché ne transforme donc pas Chaban en ligne de tram acquise. Il signale plutôt que l’hypothèse revient par la porte sérieuse de l’ingénierie. Pour les habitants, l’enjeu n’est pas seulement d’avoir une liaison de plus sur une carte. Il est de savoir si Bordeaux peut créer un maillage nord de la Garonne sans déplacer la fragilité ailleurs.

La réponse se jouera dans des choix pratiques : rails, signalisation, raccordements, partage du tablier, gestion des levées et capacité à maintenir un tram fiable entre Bacalan et Brazza.