Bus express Pellegrin-Thouars-Malartic : le chantier descend vers Gradignan

Le futur Bus Express Pellegrin-Thouars-Malartic avance sur un nouveau secteur au sud de la rocade. Bordeaux Métropole cherche l’entreprise qui réalisera les travaux d’aménagement urbain du secteur AU4, entre l’avenue de Thouars, à Villenave-d’Ornon, et le boulevard Malartic, à Gradignan.

Le marché n’est pas un simple habillage de station. Il prévoit des travaux de terrassement, d’assainissement, de voirie et de mobilier urbain, « de façade à façade », après les dévoiements de réseaux. La procédure porte la référence 2026-BM-0017. Les candidatures sont attendues jusqu’au 15 juillet 2026, pour une durée estimée de 17 mois à compter du 4 mars 2027. Le coût propre de ce marché n’est pas publié dans l’avis consulté.

Cette étape complète la progression déjà visible sur d’autres parties de la ligne, notamment entre Gaviniès et Tauzin, où La Clé Publique avait suivi en mai l’attribution d’un marché d’aménagement urbain. Cette fois, le chantier concerne le sud du tracé, sur une portion où la future ligne doit composer avec la rocade, les quartiers d’habitation, les accès riverains, les carrefours et les réseaux enterrés.

La ligne I doit relier Pellegrin, la Médoquine, le domaine universitaire, Thouars et Malartic. Bordeaux Métropole annonce 23 stations sur environ 11,5 km, un parc-relais d’environ 150 places avenue de Thouars, une fréquence cible de 5 minutes sur le tronc commun en heure de pointe et de 10 minutes sur chacune des deux branches. Environ 24 000 voyageurs quotidiens sont attendus. Le coût global prévisionnel du projet est fixé à 112,4 M€ HT. Après l’enquête publique du printemps 2025 et l’arrêté préfectoral d’utilité publique d’août 2025, le calendrier métropolitain vise une mise en service fin 2027 ou début 2028.

Ce que montre ce nouveau marché est moins visible qu’une rame neuve, mais plus révélateur. Un bus express ne devient rapide que si la rue lui en donne les moyens. Il faut libérer de l’espace, refaire les sols, traiter les eaux, poser les quais, organiser les traversées, reprendre le mobilier, recoudre les accès. Le bus arrivera après. Avant lui, il y a les tuyaux, les bordures, les arrêts, les continuités piétonnes, les accès riverains et la patience des habitants.

Le choix bordelais n’est donc pas celui d’un simple renfort de bus. C’est un compromis d’infrastructure : moins coûteux à poser qu’un tramway, mais assez consistant pour modifier la rue. Sa promesse dépendra de détails très physiques, presque ingrats, qui décident pourtant de la régularité quotidienne. Un couloir trop interrompu, un carrefour mal réglé, une station mal placée, et le bus express redevient un bus qui attend.

À Gradignan, le projet entre ainsi dans sa phase la plus lisible pour les habitants : celle où une ligne dessinée sur plan commence à se mesurer en mois de travaux, en trottoirs repris et en chaussées ouvertes, entre l’avenue de Thouars et le boulevard Malartic.