Dans l’Eure, les accidents stagnent, les morts augmentent de 43 %

Dans l’Eure, le nombre d’accidents de la route reste presque stable, mais les décès augmentent fortement. Sur les dix premiers mois de 2026, le département a enregistré 333 accidents corporels, contre 338 sur la même période en 2025. Pourtant, 33 personnes ont perdu la vie, contre 23 un an auparavant. Le préfet Xavier Delarue a présenté ce bilan vendredi 13 novembre, en annonçant un durcissement des sanctions et des contrôles.

La mortalité augmente ainsi de 43 %. Elle s’est accélérée à la rentrée, avec onze décès pendant les seuls mois de septembre et octobre.

Moins d’accidents, mais des conséquences plus graves

Cette divergence montre les limites d’un bilan fondé sur le seul nombre d’accidents.

Selon les données présentées par la préfecture, l’inattention reste le premier facteur d’accidents dans l’Eure, tandis que la vitesse excessive ou inadaptée est davantage associée aux décès. Plus d’un tiers des personnes tuées cette année avaient moins de 25 ans.

La dégradation n’est pas nouvelle. Le 10 septembre, le préfet recensait déjà 24 morts depuis janvier, dont cinq en six jours. Le nouveau bilan confirme l’aggravation, sans établir de cause commune aux collisions les plus meurtrières.

Les contrôles sont pourtant déjà nombreux. Entre janvier et octobre, les forces de l’ordre y ont consacré 42 363 heures. Elles ont relevé notamment 5 373 infractions liées au téléphone au volant et 1 293 conduites sous stupéfiants. La préfecture a prononcé 2 410 suspensions administratives de permis.

Ces chiffres mesurent l’activité répressive, pas les accidents qu’elle a permis d’éviter. Face à la hausse des décès, les autorités choisissent désormais de renforcer les sanctions, mais aussi de mieux répartir les contrôles.

Des sanctions plus lourdes et des contrôles mieux ciblés

Pour le téléphone tenu en main au volant, le préfet peut désormais suspendre administrativement le permis dès la première infraction, sans autre infraction simultanée, pour une durée maximale de six mois. Cette possibilité, généralisée nationalement depuis le 5 octobre, s’ajoute à l’amende forfaitaire de 135 euros et au retrait de trois points. La suspension est décidée au cas par cas par la préfecture, et non automatiquement lors du contrôle.

La loi RIPOST du 18 août 2026 étend également les pouvoirs du préfet : un usage illicite réitéré de stupéfiants peut désormais entraîner une suspension de permis, même lorsque les faits ont été constatés en dehors de la conduite.

Dans l’Eure, la préfecture prévoit aussi de cartographier les routes où les accidents se concentrent pour y renforcer les contrôles. Sur l’A13, les opérations coordonnées entre services doivent notamment être organisées sur les aires de services. Les axes reliant l’Eure à l’Île-de-France et à la Seine-Maritime seront davantage ciblés pour les contrôles liés aux stupéfiants.

Les nouvelles annonces misent principalement sur les contrôles et les suspensions de permis. Pour réduire les décès, leur ciblage devra aussi correspondre aux lieux et aux circonstances des collisions les plus graves.

La préfecture n’a pas encore précisé quels tronçons seront contrôlés en priorité, ni à partir de quand. Sur l’A13 et les routes départementales, c’est pourtant ce choix des secteurs à surveiller qui donnera sa portée au durcissement annoncé.