Orly : la piste 2 déplace les survols en Essonne

Depuis lundi 10 août, la configuration exceptionnelle annoncée à Orly est devenue réelle. À Athis-Mons, Le Parisien a constaté des passages d’avions dès le matin au-dessus du quartier de la rue Camille-Flammarion, placé dans l’axe de la piste 2. Le ministère des Transports, qui a actualisé son information le 12 août, confirme que le trafic est désormais reporté sur les pistes 2 et 3 jusqu’à la fin du chantier.

Ce déplacement est inhabituel parce que la piste 2 est habituellement moins utilisée. Orientée nord-sud, elle sert notamment lorsque les conditions météorologiques ou l’indisponibilité d’une autre piste l’exigent. La fermeture complète de la piste 4 jusqu’au 17 décembre conduit à l’utiliser beaucoup plus régulièrement pendant dix-huit semaines. La dernière réfection complète de la piste 4 remontait à 1995.

Pour les communes essonniennes, l’effet dépend directement du vent. Avec un vent d’est, les arrivées se font principalement par la piste 2 : les trajectoires d’approche viennent alors du sud de l’Essonne vers Orly. Avec un vent d’ouest, les atterrissages passent principalement par la piste 3, tandis que les décollages utilisent surtout la piste 2 avant de rejoindre, à partir d’environ 1 000 mètres d’altitude, les trajectoires habituelles. Il n’existe donc pas un unique « nouveau couloir » valable tous les jours.

Les cartes diffusées par ADP avaient conduit plusieurs communes, dont Juvisy-sur-Orge et Paray-Vieille-Poste, à prévenir leurs habitants avant le chantier. Elles montrent plusieurs trajectoires temporaires au-dessus de communes essonniennes selon la configuration utilisée. Le changement observé cette semaine à Athis-Mons est le passage de ces cartes prévisionnelles à l’exploitation quotidienne.

Orly n’essaie pas pour autant de faire passer son programme estival normal sur deux pistes. Plus de 3 000 vols ont été supprimés ou reprogrammés à Paris-Charles-de-Gaulle. Au plus fort de l’activité, ADP prévoit en moyenne 30 décollages et atterrissages par heure sur chacune des deux pistes disponibles, avec un trafic inférieur à celui d’un été ordinaire. Le couvre-feu de 23 h 30 à 6 h reste en vigueur.

Concentrer la rénovation sur dix-huit semaines tout en gardant Orly ouvert oblige donc à réduire le trafic, mais aussi à déplacer temporairement une partie de ses trajectoires. La Clé Publique avait détaillé fin juillet les demandes de compensation formulées avant le début des travaux.

Il manque encore une mesure importante pour juger précisément cette nouvelle géographie : après quatre jours d’exploitation, aucune série publique consolidée ne donne encore le nombre de survols ou les niveaux de bruit commune par commune. À Athis-Mons, en revanche, la piste 2 n’est déjà plus une hypothèse sur une carte. Cette configuration doit rester en place jusqu’au 17 décembre.