Au Pileu et à Vilgénis, le train n’est pas très loin. Il est surtout rarement au pied du trajet. Pour prendre la ligne V, nouvelle appellation de la branche Massy-Palaiseau–Versailles-Chantiers de l’ancien RER C, il faut encore rejoindre Massy-Palaiseau ou Igny avant de monter dans une rame.
La future station Pileu–Vilgénis vise ce détour-là. La Ville de Massy a annoncé fin avril que les études préliminaires confirmaient la faisabilité du projet. Des sondages géotechniques ont été réalisés du 13 au 30 avril. L’estimation avancée tourne autour de 20 millions d’euros, avec une mise en service évoquée en 2030 ou 2031, sous réserve des décisions techniques, des validations et des financements.
Le point le plus parlant n’est pas seulement la date. C’est la forme prévue: les documents régionaux décrivent une halte de quartier, pas une grande gare de rabattement. Deux quais de 110 mètres, des accès depuis le pont du ring du Pileu, des escaliers, des ascenseurs, des bornes de validation, un automate de vente, de l’information voyageurs et des abris. En revanche, pas de parking, pas de dépose-minute, pas de gare routière.
Cette configuration dit clairement à quoi servirait la halte. Pileu–Vilgénis ne serait pas pensée pour attirer des voitures de loin. Son intérêt se jouera dans les derniers mètres: trottoirs, traversées, accès vélo, correspondances de bus, cheminements depuis les rues du Pileu et de Vilgénis. La ligne 119 relie déjà le secteur à Massy-Palaiseau RER. Une halte locale pourrait raccourcir ce rabattement quotidien, à condition de ne pas ajouter une correspondance mal commode à un trajet déjà réglé à la minute.
Le projet arrive aussi après le changement de nom de cette branche du RER C, devenue ligne V. Elle relie aujourd’hui Massy-Palaiseau à Versailles-Chantiers en sept gares, avec un trajet annoncé en 20 minutes et des trains toutes les quinze minutes aux heures de pointe. Une ligne plus lisible rend plus visible la question des quartiers qui restent entre deux gares.
La prudence reste nécessaire. Une faisabilité et des études d’avant-projet ne font pas encore une ouverture. Île-de-France Mobilités indiquait en 2025 que la cible de mise en service devait être précisée après les études. La Ville avance 2030 ou 2031, mais le projet doit encore passer par les arbitrages des partenaires.
À Massy, où la ligne 18 attire déjà une bonne part de l’attention et où ses chantiers ont déjà modifié des trajets à Saclay, Pileu–Vilgénis raconte une autre mobilité: celle du dernier détour avant le train. Ici, la question n’est pas de savoir si un train passe. Il passe déjà. La question est de savoir si le quartier pourra l’attraper sans détour.