À Fos, le port essaie de montrer toute la machine

Le Grand Port maritime de Marseille Fos ouvre une concertation continue commune sur ses projets portuaires à Fos-sur-Mer et Port-Saint-Louis-du-Rhône. L’annonce, datée du 16 juin, ne crée pas un chantier de plus. Elle change surtout la manière de les présenter : Fos 3XL, Distriport, Ventillon, ZSP2, Feuillane Nord, le môle central et la desserte ferroviaire de Graveleau entrent dans un même cadre de dialogue.

À Fos, cette différence compte. Un quai à conteneurs n’est jamais seulement un quai. Il appelle des terre-pleins, des grues, des camions, des trains, des accès routiers, parfois du dragage, des études d’impact et des arbitrages sur le foncier. Une zone de services pour conteneurs vides ne se comprend pas sans les terminaux de Graveleau. Un terminal combiné route-rail ne vaut que s’il arrive à déplacer une partie des flux hors de la route. Le port avance par pièces, mais le territoire reçoit l’ensemble.

La concertation commune vise à ne plus demander aux habitants de suivre la transformation portuaire comme une suite de dossiers séparés. Organisée avec les garants Corinne Larrue et Jacques Regad, désignés par la CNDP, elle doit donner une lecture plus continue des travaux, des études et des impacts. Les premiers rendez-vous annoncés sont très concrets : une rencontre sur le marché de Port-Saint-Louis-du-Rhône le 1er juillet, puis une visite du pôle logistique et conteneurs de Graveleau le 8 juillet. Le port publie ces dates sur sa page des rendez-vous de la concertation continue.

Les chiffres donnent l’épaisseur du dossier. Fos 3XL prévoit 450 mètres de quai supplémentaire, 21 hectares de terre-plein, des dragages et une réorganisation des flux près des quais, avec une capacité des terminaux à conteneurs augmentée d’environ 15 %. Le démarrage des travaux est envisagé en 2028, pour une mise en service progressive des quais à partir de 2031. Au Ventillon, le projet porte sur 18,5 hectares pour créer un terminal de transport combiné route-rail à l’entrée de la zone industrialo-portuaire. La ZSP2 ajoute, elle, environ 45 hectares à la logistique des conteneurs vides, dans un secteur que La Clé Publique a déjà décrit comme un territoire réclamé par les conteneurs vides.

Cette mise en commun vient après le débat public global Fos-Berre-Provence de 2025. Sur sa page de suivi, la CNDP rappelle que la loi Industrie verte permet un débat global sur plusieurs projets à l’échelle d’un territoire, et que le public s’est souvent interrogé sur les impacts cumulés, notamment sur les mobilités et l’environnement. La suite logique n’est donc pas seulement de continuer à informer. C’est de montrer les dépendances : la route, le rail, l’eau, l’air, les milieux naturels, les horaires de chantier, les accès aux sites et la vie quotidienne autour de la ZIP.

Un dispositif de concertation ne remplace ni les autorisations environnementales, ni les enquêtes publiques, ni les décisions d’investissement. Il peut en revanche éviter le saucissonnage démocratique : un projet justifié ici, un autre là, puis une addition que personne n’a vraiment vue se former.

À Port-Saint-Louis, à Graveleau, vers Feuillane Nord et le môle central, la transformation du port ne se joue donc pas seulement dans les dossiers techniques. Elle se joue aussi dans la capacité à faire tenir sur la même carte les quais, les rails, les routes, les conteneurs vides et les questions des riverains.