À Fos, les conteneurs vides réclament leur territoire

À Fos-sur-Mer, le Grand Port maritime de Marseille passe aux travaux pour la ZSP2, derrière les terminaux à conteneurs de Graveleau. Le marché attribué à Guintoli, pour 25,9 millions d’euros, concerne deux grandes plateformes: 27,2 hectares en tranche ferme et 5,1 hectares en tranche optionnelle.

Le sigle est sec. Le sujet l’est moins qu’il n’y paraît. Une zone de services portuaires sert à gérer l’envers du décor des conteneurs: ceux qui reviennent vides, ceux qu’il faut réparer, nettoyer, louer, vendre, stocker puis remettre dans le circuit. Sans cet espace, le port peut avoir des quais, des portiques et des navires, mais une partie de la chaîne se ralentit.

C’est le problème posé à Graveleau. La ZSP1, 21 hectares près des terminaux, est aujourd’hui saturée selon le port. La ZSP2 doit donc prolonger cette fonction au même endroit, plutôt que laisser les conteneurs vides se disperser dans des dépôts éloignés ou provisoires. Dans les documents du projet, le port insiste sur la nécessité de garder ces opérations au contact des terminaux, de Distriport et des voiries internes du pôle conteneurs.

Le choix est d’abord géographique. Dans un port, quelques kilomètres répétés toute la journée finissent par faire beaucoup de camions. L’Autorité environnementale rappelle que l’option d’un site hors de la zone industrialo-portuaire aurait augmenté les distances de “brouettage”, ces trajets courts de poids lourds entre stockage, quai et lieu de chargement. L’estimation présentée dans le dossier parle d’au moins 450 trajets quotidiens sur 20 kilomètres évités par le choix d’un site proche des terminaux.

La ZSP2 n’est donc pas seulement une réserve foncière pour une activité qui grandit. C’est une tentative de tenir le désordre logistique à l’intérieur du port, dans une géométrie plus courte. Le programme complet annoncé par le GPMM porte sur environ 45 hectares: 28 hectares de terre-pleins pour les activités liées aux conteneurs, 5,5 hectares pour une cour ferroviaire, 3 hectares pour les services aux transporteurs et 10 hectares de zones naturelles ou espaces verts préservés. Les travaux de viabilisation sont prévus de 2026 à 2028, avant des aménagements par les opérateurs à partir de 2028 et de premières mises en service annoncées dès 2030.

La partie ferroviaire est décisive. Le dossier prévoit une cour d’environ 5 hectares avec deux voies de 750 mètres. L’Autorité environnementale relève qu’un puis deux trains de conteneurs par jour pourraient éviter 40 000 trajets de poids lourds par an. Elle souligne aussi que ce gain restera à concrétiser, et demande une vision plus cohérente de l’évolution du trafic routier autour de Graveleau et de la zone industrialo-portuaire.

Cette réserve change la manière de regarder le chantier. La ZSP2 répond à un besoin réel: sans espace proche pour les conteneurs vides, la croissance portuaire produit de l’attente, du stockage mal rangé et des trajets inutiles. Mais l’intérêt public du projet ne se joue pas seulement dans les hectares aménagés. Il dépendra du calendrier ferroviaire, de l’usage réel des plateformes et de la capacité du port à ne pas transformer une meilleure organisation interne en appel d’air pour les camions.

Le sujet complète, sans le répéter, le récent article de La Clé Publique sur les futurs locaux douaniers de Graveleau. Là, il s’agissait de contrôler les boîtes. Ici, il s’agit de leur trouver une place quand elles sont vides. À Fos, une partie de l’avenir des conteneurs se joue dans ces grands terre-pleins plats, loin du spectacle des portiques, mais tout près de ce qui fait tenir le port.