Alpes-Maritimes : le camion propre commence au dépôt

Illustration - Dépôt de poids lourds électriques

Paragon Mobility, entreprise azuréenne de recharge modulaire, s’allie à Valorem pour proposer aux transporteurs une formule associant énergie renouvelable, recharge rapide, stockage par batterie et abonnement. Aucune station locale n’est encore annoncée avec une adresse, un coût et une date d’ouverture. Dans les Alpes-Maritimes, cette absence compte : la décarbonation des flottes lourdes ne se décidera pas seulement chez les vendeurs de camions, mais dans les dépôts, les zones d’activités et les raccordements électriques.

Pour un particulier, passer à l’électrique peut se résumer à une voiture, une prise et quelques habitudes nouvelles. Pour un transporteur, une entreprise de livraison, un prestataire de chantier ou une flotte utilitaire, le véhicule n’est qu’un morceau du problème. Il faut savoir où le recharger, pendant combien de temps, avec quelle puissance, à quel tarif, et sans immobiliser une flotte qui travaille en roulant.

Le bassin cannois donne une version très organisée de cette bascule. Avec l’arrivée de l’hydrogène au dépôt de La Bocca, Cannes Lérins maîtrise à la fois la flotte, le dépôt, les lignes et la station. Le réseau Palm Bus met en service 14 premiers bus à hydrogène sur les lignes A, B, 1 et 2, avec 41 véhicules visés à l’horizon 2033. Le programme représente 50 millions d’euros, dont 16 millions pour la station Cannes Lérins Hydrogène. C’est coûteux, mais cohérent : l’énergie est pensée au même endroit que l’exploitation.

Les flottes privées n’ont pas ce confort institutionnel. Elles sont dispersées entre entrepôts, parkings d’entreprise, zones artisanales, quais de livraison, axes routiers et horaires de tournée. Enedis estime que, pour les poids lourds électriques, environ 70 % du besoin de recharge pourrait se faire en dépôt ou en entrepôt en 2035. Le gestionnaire de réseau décrit des besoins diffus, répartis sur de nombreux sites, avec un grand volume de raccordements moyenne tension à organiser. Autrement dit, la question n’est pas seulement d’installer des bornes : elle est de préparer des lieux de recharge qui correspondent aux arrêts réels des camions.

Carros-Le Broc montre pourquoi ce sujet devient territorial. Indusparc, le premier pôle industriel et artisanal des Alpes-Maritimes, s’étend sur près de 220 hectares et regroupe environ 560 entreprises pour 12 000 emplois. Sur un tel site, la recharge lourde ne peut pas être traitée comme une addition de petites décisions privées. Elle touche au foncier, à l’accès, aux circulations internes, à la puissance disponible et aux équipements que certaines entreprises auront intérêt à mutualiser.

La CCI Nice Côte d’Azur travaille déjà ces questions à l’échelle des entreprises et des zones d’activités, notamment avec les plans de mobilité employeur communs, et suit les sujets de transport de personnes, de marchandises et de logistique urbaine. Mais le passage des flottes lourdes à l’électrique demande autre chose : réserver de la place, financer des installations, anticiper les raccordements et décider qui coordonne.

L’alliance entre Paragon Mobility et Valorem ressemble donc moins à une annonce isolée qu’à une réponse de marché à une difficulté publique et territoriale. Valorem met en avant un approvisionnement renouvelable et des contrats censés donner plus de visibilité sur les prix ; Paragon défend des infrastructures modulaires, avec stockage, conçues pour réduire les délais et les risques d’investissement. Cette réponse peut aider des transporteurs à franchir le pas. Elle ne remplace pas une carte locale des besoins, des sites prioritaires et des capacités à raccorder.

La pression arrive vite. L’Union européenne prévoit pour les nouveaux véhicules lourds des réductions d’émissions de CO₂ de 45 % en 2030, 65 % en 2035 et 90 % en 2040, par rapport aux niveaux de 2019. La France soutient aussi l’achat de poids lourds électriques et le déploiement de bornes dédiées. Dans les Alpes-Maritimes, la prochaine étape ne se jouera donc pas seulement sur la Promenade, l’autoroute ou les lignes de bus. Elle se jouera aussi dans les arrière-cours d’entreprises, les parcs d’activités et les dépôts où les camions passent la nuit.