Câble C1 : une cavité près d’un pylône, trois stations à l’arrêt

Le Câble C1 a été construit pour franchir les obstacles qui ralentissent les déplacements dans le sud-est du Val-de-Marne. Depuis le 5 novembre au soir, un incident sur un chantier voisin en interrompt la majeure partie du parcours. Ce mercredi 11 novembre, trois de ses cinq stations restent privées de cabines, sans date annoncée de reprise.

Seule la liaison entre Créteil Pointe du Lac, terminus du métro 8, et Limeil-Brévannes Plage Bleue fonctionne encore. Valenton, La Végétale et Villa Nova, à Villeneuve-Saint-Georges, ne sont plus desservies. L’interruption figurait toujours dans les données de trafic d’Île-de-France Mobilités relevées le 11 novembre.

Une cavité découverte près d’un pylône

Selon Transdev, l’exploitant interrogé par Le Parisien, une cavité a été découverte le jeudi 5 novembre à proximité d’un pylône, lors de travaux dans le secteur. La circulation a été interrompue pour permettre des vérifications de sécurité.

Le 6 novembre, la mairie de Limeil-Brévannes envisageait encore une reprise dès le lendemain à 13 heures. Cette échéance est passée. Les investigations se poursuivent, sans calendrier de réouverture communiqué.

Pourquoi le C1 peut encore circuler sur un tronçon

L’arrêt partiel révèle une particularité peu connue du téléphérique. Contrairement à ce que pourrait laisser penser son tracé continu, le C1 a été conçu avec trois boucles de câbles et deux motorisations, selon le dossier d’avant-projet d’Île-de-France Mobilités.

Ce document prévoyait explicitement la possibilité de faire demi-tour aux cabines à Limeil-Brévannes en cas d’avarie sur l’une des deux grandes parties de la ligne. Cette organisation permet de maintenir une desserte partielle plutôt que d’immobiliser tout le téléphérique. La configuration observée depuis le 5 novembre correspond à cette possibilité prévue dès la conception.

Mis en service en décembre 2025 pour un coût de 138 millions d’euros, le C1 devait permettre de rejoindre le métro 8 en évitant les embouteillages, les grands axes et les voies ferrées. Île-de-France Mobilités annonçait un trajet complet de 18 minutes en heure de pointe, contre environ 40 minutes auparavant en bus.

Pour les habitants des trois stations fermées, cet avantage disparaît provisoirement.

Retour aux bus, avec une correspondance de plus

Une navette de remplacement et les lignes régulières permettent de rejoindre des gares RER et des stations de métro. Les voyageurs peuvent notamment retrouver les bus 427 et 428 à Valenton, les 429, 430 et 480 à La Végétale, ou les 427 et 480 à Villa Nova. Ces lignes régulières ne doivent pas être confondues avec la navette spéciale, dont l’alerte de trafic ne précise ni le parcours détaillé ni la fréquence.

En août, une fermeture programmée de onze jours avait déjà imposé un dispositif routier. Cette fois, aucune échéance ne permet aux voyageurs de prévoir leur retour dans les cabines.

L’information en ligne est elle-même contradictoire : la page RATP consultée affiche une circulation normale, tandis que le flux détaillé d’Île-de-France Mobilités signale toujours l’interruption. La reprise reste donc à confirmer.

En attendant, à Valenton, La Végétale et Villa Nova, le trajet vers le métro 8 dépend à nouveau des correspondances routières que le téléphérique devait permettre d’éviter.