Aux Ardoines, le pont à 53 millions d’euros ouvre avant la ligne 15 et le TZen 5

Depuis le 29 septembre, piétons, cyclistes et automobilistes peuvent passer directement au-dessus des voies ferrées des Ardoines à Vitry-sur-Seine. Le pont Niki de Saint Phalle mesure environ 300 mètres avec ses rampes, franchit plus de 150 mètres de faisceau ferroviaire et devient la RD 275, dont le Département assurera la gestion. La voie réservée aux bus attend encore le futur TZen 5.

L’ouvrage ouvre ainsi avant une bonne partie du système pour lequel il a été dimensionné. Le TZen 5, ligne de bus électrique de 9,5 km et 19 stations entre Paris et Choisy-le-Roi, vient seulement d’entrer dans ses travaux d’infrastructure. Les essais et la marche à blanc sont prévus fin 2027. Juste à côté, la gare Les Ardoines de la ligne 15 Sud doit elle aussi être livrée en 2027.

Ce décalage est en réalité prévu dans la méthode de construction du quartier. Île-de-France Mobilités parle de travaux réalisés « en avance de phase » dans les ZAC traversées par le TZen 5 : les aménageurs construisent certaines portions du futur site propre avant le chantier général de la ligne. Aux Ardoines, le pont paysager faisait explicitement partie de ces ouvrages anticipés. Autrement dit, on ne bâtit pas d’abord tout le quartier pour tenter ensuite d’y faire passer un bus rapide : une partie de son infrastructure est installée pendant que les rues et les immeubles prennent forme.

Le pont représente 53 millions d’euros de travaux, selon le rapport d’activité 2024 du Département. Le Val-de-Marne en finance 14 %, soit un peu moins de 8 millions, le reste étant réparti entre les autres partenaires publics et l’aménageur. Le même ouvrage sert ainsi de route départementale, d’accès au pôle de transports et de support au futur bus en site propre.

Le pont relie deux parties du quartier séparées par le RER C et le technicentre SNCF. La seule ZAC Gare Ardoines couvre 49 hectares et programme environ 3 700 logements, 310 000 m² de bureaux, 83 000 m² de locaux d’activité, des commerces et des équipements. Le franchissement relie désormais les rues Léon-Mauvais et Léon-Geffroy, au contact du futur pôle de gare.

Le chantier a toutefois largement dépassé les premières échéances annoncées. Lorsque le Département lançait symboliquement les fondations en avril 2018, l’ouverture était prévue pour 2021. Elle intervient finalement en septembre 2026, sans qu’une source publique unique permette d’attribuer ce décalage à une seule cause.

Vitry inaugurera officiellement le pont le 10 octobre, avec une journée consacrée aux paysages et à l’archéologie des Ardoines. La cérémonie arrivera donc après la mise en service. D’ici là, la transformation du quartier aura déjà pris une forme beaucoup moins abstraite : un franchissement multimodal au-dessus des rails, avec une voie déjà aménagée pour un TZen 5 qui n’arrivera que plus tard.