Métro 1 vers Val-de-Fontenay : quatre ans après l’avis défavorable, le projet revient au débat

Le prolongement de la ligne 1 jusqu’à Val-de-Fontenay revient devant le public. Son nouveau dossier doit être publié le 21 septembre, avant une concertation du 5 octobre au 11 décembre. Derrière ce calendrier se joue une seconde tentative pour un projet que la procédure de 2022 n’avait pas réussi à faire déclarer d’utilité publique.

La première enquête s’était achevée par un avis défavorable, adopté à l’unanimité des cinq membres de la commission. Celle-ci reconnaissait l’intérêt général de mieux desservir l’est parisien, mais estimait que les avantages ne compensaient pas suffisamment les coûts et les inconvénients du projet présenté. Elle relevait notamment une rentabilité socio-économique négative, des gains de temps très inégaux, un coût élevé, des expropriations, les atteintes au bois de Vincennes, les conséquences du chantier à Neuilly-Plaisance et des études géotechniques et hydrogéologiques encore insuffisantes. En décembre 2022, l’État avait décidé de ne pas déclarer le projet d’utilité publique en l’état et demandé l’approfondissement des études.

L’objectif de desserte, lui, reste le même : environ 5 km supplémentaires depuis Château de Vincennes et trois stations aux Rigollots, aux Grands Pêchers et à Val-de-Fontenay, puis une arrière-gare et un centre de dépannage des trains. À Fontenay-sous-Bois, la ligne rejoindrait un pôle où se croisent déjà les RER A et E et où doivent également converger la ligne 15, le tram T1 et le Bus Bords de Marne. La mise en service est aujourd’hui envisagée à l’horizon 2040.

Île-de-France Mobilités estime désormais le projet à environ 1,7 milliard d’euros HT, aux conditions économiques de janvier 2026 et hors matériel roulant. Un autre montant, 2,5 milliards d’euros, figure sur la fiche de la CNDP : il correspond à une estimation exprimée en euros courants sur la durée prévisionnelle de l’opération, et non à une estimation aux conditions économiques de 2026. Les deux montants reposent donc sur des bases économiques différentes et ne sont pas directement comparables. Le financement actuellement présenté par Île-de-France Mobilités concerne surtout les études ; la Région en finance 70 %, tandis que la part de l’État pour leur approfondissement passe par la Société des Grands Projets.

Depuis 2022, les études ont donc été reprises là où le dossier avait été le plus contesté. Île-de-France Mobilités annonce de nouvelles variantes pour le raccordement à Château de Vincennes, les accès aux stations et l’arrière-gare, de nouveaux travaux géotechniques et hydrogéologiques, une actualisation des besoins de déplacement et, surtout, l’étude de solutions sans prolongement du métro : bus à haut niveau de service, tramway ou renforcement du réseau de bus. Pour le bois de Vincennes, le maître d’ouvrage estime désormais que 240 à 340 arbres seraient concernés par les emprises de chantier selon les variantes, contre environ 520 dans le projet de 2022. Le dossier publié le 21 septembre doit permettre d’examiner les études derrière ces chiffres.

La CNDP a prévu que la concertation porte sur les effets environnementaux, le bilan socio-économique, les alternatives au métro et l’accessibilité du territoire. Le débat ne consiste donc plus seulement à choisir comment prolonger la ligne 1, mais à vérifier si les nouvelles solutions répondent aux raisons qui avaient fait échouer le dossier précédent.

Le dossier et le calendrier détaillé des rencontres doivent être mis en ligne le 21 septembre. La première réunion publique se tiendra le 8 octobre à 19 heures au théâtre Jean-François Voguet, à Fontenay-sous-Bois.