À Villiers-Champigny-Bry, le premier équipement visible de la future gare n’est pas un quai de métro. C’est une station de bus: 4 000 m² de voirie, de quais, de cheminements piétons, d’abri et de mobilier urbain, inaugurés le 11 avril par Paris Est Marne & Bois.
Le nom peut tromper. L’éco-station n’est pas présentée comme une station de recharge destinée à alimenter une flotte de bus. C’est plutôt une petite gare routière pensée pour préparer l’arrivée de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express, annoncée pour début 2027. Elle regroupe des quais mutualisés, une voie réservée aux bus, un auvent de 40 mètres, un local pour les conducteurs et de l’information voyageurs.
La partie écologique est plus discrète que spectaculaire. L’auvent porte 155 m² de panneaux solaires, destinés à réduire la consommation liée à l’éclairage public. Des plantations et jardinières occupent plus de 10 % de l’espace aménagé. Des noues doivent aussi retenir une partie des eaux de pluie. Ce sont des détails de sol, de toit et d’entretien, mais ils disent bien où se joue une partie des transports du quotidien: pas seulement dans les rames neuves, aussi dans les endroits où l’on attend, où l’on descend, où l’on traverse.
L’enjeu est plus large que l’abri de bus. La future gare Villiers-Champigny-Bry doit accueillir jusqu’à 55 000 voyageurs par jour. Environ 13 000 habitants vivent dans un rayon d’un kilomètre. À terme, le secteur doit aussi dialoguer avec les trains du RER E et de la ligne P. Dans un tel endroit, le métro ne fera pas tout. Le bus restera ce qui rapproche la gare des quartiers, des correspondances courtes et des trajets moins visibles sur les grandes cartes.
L’éco-station sera pleinement utilisée à l’ouverture de la gare du Grand Paris Express. Elle doit notamment accueillir des lignes en terminus comme les 520 et 308. Son inauguration avant le grand afflux de voyageurs peut sembler en avance sur le besoin. Elle rappelle surtout qu’une gare ne commence pas le jour où ses portillons s’ouvrent. Elle se prépare par ses accès.
La promesse se vérifiera donc à hauteur d’usager. Si les correspondances deviennent lisibles, si les bus arrivent au bon endroit, si les piétons traversent sans hésiter et si l’attente est moins pénible, l’éco-station aura fait son travail. Pour beaucoup d’habitants, la future ligne 15 commencera peut-être là: non pas sous terre, mais sur un quai de bus qui fonctionne.