À Saint-Ouen-l’Aumône, BYD installe sa première borne française qui promet 60 % de charge en cinq minutes

Dans la rue Louis-Delage, à Saint-Ouen-l’Aumône, les automobilistes peuvent déjà recharger leur voiture électrique à 300 kilowatts (kW), sur les bornes Electra du numéro 14. Au numéro 13, dans la concession Harmony Auto, le constructeur chinois BYD vient d’installer son premier chargeur Flash Charging en France. Sa promesse : passer de 10 à 70 % de batterie en cinq minutes.

L’installation a été confirmée le 16 octobre par Havana Lan, directrice générale de BYD et Denza France. Elle doit ouvrir au public dans les prochaines semaines, y compris aux conducteurs d’autres marques. Pour l’instant, elle n’est pas accessible.

Jusqu’à cinq fois plus de puissance, sur le papier

BYD annonce jusqu’à 1 500 kW pour sa technologie Flash Charging, contre 300 kW pour les chargeurs Electra voisins. Cinq fois plus sur la fiche technique, mais pas nécessairement cinq fois plus vite pour l’automobiliste.

Car la borne ne décide pas seule de la vitesse de recharge. La batterie de la voiture doit pouvoir accepter une puissance aussi élevée sans surchauffer. BYD a justement développé une deuxième génération de sa batterie Blade, destinée notamment à la Denza Z9GT et au nouveau SUV Atto 8.

Le constructeur promet ainsi de passer de 10 à 70 % de charge en cinq minutes, puis à 97 % en neuf minutes. Le média spécialisé Automobile Propre a assisté à une démonstration au cours de laquelle une Denza Z9GT est passée de 10 à 80 % en 6 minutes et 38 secondes. Une performance impressionnante, même si les journalistes n’ont pas pu mesurer directement la puissance délivrée.

Les 1 500 kW correspondent toutefois aux spécifications chinoises de BYD. La puissance effectivement disponible à Saint-Ouen-l’Aumône n’est pas encore connue. Et une voiture conçue pour accepter 100 ou 150 kW ne chargera pas plus vite simplement parce qu’elle se branche sur cette nouvelle borne.

Une réserve d’électricité pour alimenter la borne

L’autre difficulté est de fournir une telle puissance. Une borne de 1 500 kW solliciterait énormément le réseau électrique si elle devait y puiser directement toute son énergie.

BYD utilise pour cela des batteries tampons, installées dans des armoires à proximité des chargeurs. Elles accumulent progressivement de l’électricité, puis la libèrent très rapidement lorsqu’une voiture se branche.

Le procédé permet d’atteindre des puissances élevées sans disposer en permanence d’un raccordement électrique équivalent. Mais les réserves doivent ensuite se reconstituer. Le nombre de voitures pouvant enchaîner les recharges ultrarapides dépend donc autant du dimensionnement du stockage que de la puissance du chargeur.

Cette architecture permet aussi à BYD d’installer ses équipements sur des sites existants, notamment chez ses concessionnaires, plutôt que de construire systématiquement de nouvelles stations.

Un réseau financé par le constructeur

À Saint-Ouen-l’Aumône, BYD s’appuie sur Harmony Auto, distributeur déjà implanté dans le village automobile. Selon les informations recueillies par Auto Infos, le constructeur prend en charge l’aménagement, les travaux et l’entretien des stations. Il conserve la propriété de sa technologie et ne facture pas l’installation aux concessionnaires.

Cette stratégie doit faciliter la multiplication des points de recharge. Havana Lan annonce un déploiement national à partir de 2027, avec l’objectif d’atteindre au moins une centaine de superchargeurs en France aussi rapidement que possible.

L’accès aux autres marques est prévu, mais les performances maximales resteront réservées aux véhicules techniquement compatibles. Les tarifs et la date précise d’ouverture de Saint-Ouen-l’Aumône n’ont pas encore été communiqués.

Les chargeurs Flash Charging sont reconnaissables à leur structure en T et à leurs câbles suspendus, conçus pour faciliter le branchement. Au 14 rue Louis-Delage, on recharge déjà à 300 kW. Au numéro 13, les cinq minutes promises doivent encore passer l’épreuve du branchement.