Trois marinas dans le Val-d’Oise, trois façons de faire vivre un port

Le Val-d’Oise compte désormais trois quartiers organisés autour d’un port de plaisance. Le dernier, Seine Parisii, a été inauguré le 10 juin à Cormeilles-en-Parisis. De loin, les ingrédients se ressemblent : bassins, quais, logements et promenades. Les différences apparaissent après la construction, lorsqu’il faut entretenir les pontons, choisir un exploitant et équilibrer les comptes.

Port Cergy en fournit la démonstration la plus nette. Ouvert à la fin des années 1980, il offre 60 places. Lorsque la chambre de commerce et d’industrie a voulu le céder, aucun repreneur ne s’est présenté. L’agglomération de Cergy-Pontoise en est donc devenue propriétaire en mars 2025 afin de préserver le service. Sodeports poursuit provisoirement l’exploitation jusqu’au 31 décembre 2026.

La collectivité a créé un budget annexe d’environ 60 000 euros en fonctionnement pour retracer les recettes du port et ses dépenses : taxe foncière, redevance versée à Voies navigables de France, maintenance et éventuelle subvention d’équilibre. Ce budget rend visible ce que la photographie immobilière efface : un port reste un service, avec des charges bien après la fin des travaux.

À L’Isle-Adam, Eiffage présente l’ensemble de l’opération d’aménagement, menée sur près de neuf hectares, pour 23 millions d’euros. Le port comprend 139 anneaux, une écluse, un chenal, une capitainerie et les installations nécessaires à l’entretien des bateaux et à la collecte de leurs déchets. La ville cherche désormais un concessionnaire pour gérer le port fluvial et la halte nautique, avec une remise des offres fixée au 11 septembre. Le bassin existe ; la concession devra assurer son fonctionnement quotidien, de l’accueil des plaisanciers à l’entretien des installations.

Seine Parisii repose encore sur un autre partage. IDF Tourisme & Territoires, foncière liée à la Région, a acquis le port de 110 anneaux en 2022. Fayolle Plaisance en assure l’exploitation, tandis qu’UrbanEra aménage le quartier. Val Parisis intervient sur les liaisons publiques : une passerelle de 30 mètres, posée au-dessus de l’entrée du port, assure notamment la continuité de la voie verte et de la Seine à vélo. Son financement associe l’agglomération, la Région et l’aménageur.

L’eau apporte aussi ses contraintes. En 2019, l’autorité environnementale avait estimé que la résilience du projet de Cormeilles à une crue majeure n’était pas suffisamment démontrée. Le dossier prévoyait notamment des décaissements, des volumes rendus inondables et des vides sous certains bâtiments pour faciliter l’écoulement. Cet avis portait sur une version antérieure du projet et ne décrit pas les protections finalement livrées.

Les responsabilités ne sont donc pas réparties de la même façon. Cergy-Pontoise a repris un équipement sans acquéreur privé ; L’Isle-Adam veut en confier le fonctionnement à un concessionnaire ; à Cormeilles, une foncière régionale possède le port, exploité par une entreprise privée.

Les documents publics ne permettent pas encore de comparer proprement le remplissage des anneaux, le nombre d’escales ou le coût annuel complet des trois sites. Les prochaines échéances sont néanmoins connues : un concessionnaire à trouver à L’Isle-Adam et un nouveau montage à préparer avant la fin de 2026 à Cergy. À Seine Parisii, les prochains mois permettront de compter les bateaux présents et de voir comment la promenade s’installe dans la vie des berges.