À Éragny, eParkWest réutilise l’ancien site Renault

Entrepôts logistiques sur ancien site Renault

Sur l’avenue du Gros-Chêne, la première tranche d’eParkWest est désormais construite. IDEC a annoncé le 16 juillet avoir livré plus de 40 000 m². Dentressangle précise que 24 000 m² ont été remis à Oscaro, qui doit encore y installer son équipement et transférer progressivement ses activités. Le distributeur de pièces automobiles prévoit un fonctionnement complet à la fin de 2027.

Le chantier ne s’arrête pas à cette livraison. IDEC s’est vu confier deux phases supplémentaires, soit près de 40 000 m². Dentressangle annonce le lancement de la deuxième tranche, la signature d’un bail portant sur 26 500 m² et une livraison à l’été 2027. L’identité de ce nouvel occupant et les emplois associés n’ont pas été rendus publics.

Les 27,3 hectares d’eParkWest accueillaient déjà le centre de distribution de pièces détachées de Renault. Le projet autorisé en 2023 portait sur le remplacement de treize anciens bâtiments, totalisant 108 408 m², par trois constructions d’environ 115 500 m². La principale plateforme logistique doit approcher 80 000 m².

Le programme réemploie donc une grande emprise industrielle au lieu de chercher un nouveau terrain. C’est son principal intérêt territorial. Les documents publics ne permettent toutefois pas de mesurer précisément le gain en matière d’artificialisation : l’Autorité environnementale relevait en 2022 que la surface auparavant imperméabilisée n’avait pas été indiquée. L’argument de sobriété foncière avancé par IDEC repose ainsi sur la réutilisation du site, sans gain chiffré d’imperméabilisation.

Pour Oscaro, le projet doit permettre de regrouper progressivement ses sites d’Argenteuil et de Cergy-Pontoise dans un entrepôt automatisé de 22 000 m². Son directeur général chiffre l’équipement entre 15 et 20 millions d’euros. L’objectif est de rapprocher les pièces des préparateurs et de porter à 70 % la part des commandes expédiées dans les 24 heures, contre 20 à 30 % actuellement. Aucun bilan récent ne précise encore combien d’emplois seront transférés ou créés à Éragny.

Le parc restera cependant largement routier. Pour l’ensemble du programme, l’étude d’impact de 2022 avait travaillé sur l’hypothèse de 1 000 emplois, dont 72 % des trajets domicile-travail seraient effectués en voiture. Elle projetait chaque jour 720 mouvements de véhicules légers et 215 mouvements de poids lourds. Le maître d’ouvrage estimait que les carrefours voisins pourraient absorber ces flux et que le trafic aux heures de pointe resterait comparable à celui de l’ancien site. Il s’agissait toutefois d’une modélisation, pas d’un comptage de l’activité réelle du parc.

L’Autorité environnementale avait surtout pointé les choix d’accès. La gare de Saint-Ouen-l’Aumône-Liesse se situe, selon le dossier, à environ quinze minutes à pied de l’angle sud-est du terrain, mais le plan ne garantissait pas un cheminement direct pour les piétons et les cyclistes. Les voies ferrées longeant le parc n’ont pas davantage été intégrées à sa desserte logistique.

eParkWest réutilise ainsi l’ancien site Renault et concentre de nouveaux investissements sur un foncier déjà industriel. Mais sa réussite locale ne se comptera pas seulement en entrepôts occupés. Sur l’avenue du Gros-Chêne, elle dépendra aussi de la manière dont salariés, colis et pièces détachées franchiront chaque jour les portes du parc.