À Cergy, le Grand Centre descend de sa dalle

Au 5 boulevard de l’Oise, à Cergy, le démarrage d’un chantier résidentiel ouvre une porte d’entrée actuelle sur le Grand Centre - Cœur d’agglo. Un ancien bâtiment de bureaux doit laisser place à 134 logements, dont une résidence intergénérationnelle, des logements locatifs intermédiaires et de l’accession, sur 9 296 m².

L’opération résume bien ce que Cergy-Pontoise essaie de faire dans son cœur d’agglomération: ne pas repousser la ville plus loin, mais reprendre un centre déjà bâti, parfois dur à habiter, souvent compliqué à traverser, et le transformer morceau par morceau. La réhabilitation du bâtiment du boulevard de l’Oise a été étudiée, puis écartée: la proximité du faisceau du RER imposait des dispositifs contre les vibrations et les nuisances sonores. Ici, refaire la ville sur la ville commence par une contrainte très matérielle.

Le Grand Centre n’est pas un simple ravalement. Lancée par l’agglomération en 2009, inscrite dans une ZAC créée en 2015 et étendue sur environ 120 hectares, la transformation vise le cœur administratif, commercial, universitaire et ferroviaire de Cergy-Pontoise. Le dossier de réalisation modificatif soumis à participation du public fin 2024 porte sur environ 318 000 m² de surface de plancher de constructions neuves. L’avis de l’Autorité environnementale détaille notamment 3 284 logements, 53 000 m² d’équipements et services publics, 62 000 m² de commerces et services, 56 000 m² de bureaux, ainsi qu’environ 90 000 m² de démolitions et 67 000 m² de réhabilitations. Le coût total de l’ensemble n’apparaît pas sous forme de budget consolidé.

Le pôle gare en donne la mesure quotidienne. La gare de Cergy-Préfecture concentre le RER A, la ligne L, 37 lignes de bus et 21 000 entrants par jour côté SNCF. Le réaménagement du pôle, chiffré à 21,8 millions d’euros hors taxes, reprend le boulevard de l’Oise, la gare routière, le bâtiment voyageurs, le parvis, les accès à la dalle et les services liés au vélo. Ce n’est pas un décor: c’est l’endroit où le Grand Centre réussit ou échoue pour des milliers d’usagers.

La dalle reste la grande affaire. Cergy a été pensée avec ses niveaux, ses grands équipements, ses traversées parfois abstraites, ses parkings, ses centres commerciaux et ses bureaux. Le projet actuel cherche à recoudre ces morceaux: passerelles rouvertes, accès plus lisibles, rez-de-chaussée actifs, végétalisation, nouveaux logements, équipements de proximité. Cergy 3, ancien volume commercial lié aux Trois Fontaines, doit par exemple être rénové sur 7 505 m² de surface de plancher, avec toiture végétalisée, panneaux photovoltaïques et meilleure perméabilité piétonne.

Mais la transformation n’a rien d’un conte urbain bien lisse. Dans son avis de septembre 2024, l’Autorité environnementale note que les évolutions du projet restent difficiles à lire dans le dossier. Elle demande aussi de mieux caractériser les pollutions des sols sur les opérations restantes, de préciser la stratégie de mobilité et de renforcer les mesures contre les nuisances sonores et atmosphériques. Sur la circulation, le point est sensible: le projet initial envisageait de limiter la capacité de certains axes, avant un recul lié aux risques de congestion. C’est le compromis central du Grand Centre: rendre le quartier plus marchable et plus vert sans bloquer un cœur d’agglomération encore très dépendant de ses bus, de ses voitures et de sa gare.

C’est pour cela que le sujet dépasse le chantier visible. À Cergy, la ville nouvelle vieillit sans disparaître. Elle se densifie, transforme d’anciens bureaux, garde son rôle administratif et commercial, tente d’ajouter de l’ombre, des logements et des services là où l’urbanisme avait surtout organisé des flux. Le résultat se jugera sur des gestes modestes: sortir du RER sans se perdre, traverser le boulevard de l’Oise plus simplement, rejoindre les commerces, la dalle, le bus ou un logement neuf sans avoir l’impression de résoudre une énigme en béton.