À Aulnay, Val Francilia entre dans l’épreuve du sol

À Aulnay-sous-Bois, Val Francilia franchit une étape de terrain. La SPL Séquano Grand Paris lance un accord-cadre de quatre ans pour des études et sondages géotechniques sur ce secteur du nord de la ville, où l’ancien site PSA, les zones d’activités et la future gare de la ligne 16 doivent composer un nouveau morceau de ville.

Les offres sont attendues jusqu’au 23 juillet 2026 à midi. Le marché porte sur des prestations de géotechnicien : reprise des études déjà réalisées, collecte de données historiques, caractérisation des milieux, études géotechniques aux différentes phases de conception et essais pédologiques. Chaque commande précisera ensuite le lieu, le contenu, les quantités, les délais et le montant. Le marché lui-même ne donne pas d’enveloppe exploitable : l’avis affiche une valeur estimée à 0 euro.

Ce vocabulaire de chantier marque pourtant une étape importante. Val Francilia n’est pas une opération posée sur une page blanche. Les études préalables publiées par Séquano portent sur 341 hectares et visent à conforter l’activité économique locale tout en favorisant la mixité des usages. Dans les documents environnementaux, le projet est décrit comme la restructuration de zones industrielles et commerciales vieillissantes, avec des démolitions possibles, des relocalisations d’entreprises et une mutation autour de la Fosse à la Barbière, des Mardelles, de La Garenne et du secteur de la future gare.

Le sol compte ici autant que le plan masse. Avant de décider où passent les rues, où s’installent les logements, les activités, les équipements et les services, il faut savoir ce que les terrains peuvent supporter, ce qu’ils ont gardé de leurs usages passés et quelles précautions imposent l’eau, les fondations, les pollutions éventuelles ou les réseaux. L’Autorité environnementale avait déjà pointé la nécessité d’études fines sur les sols, l’hydraulique, l’air, le bruit, les mobilités et l’adaptation au changement climatique. Elle signalait aussi, pour certains secteurs en reconversion, le besoin d’investigations sur les PFAS et les risques industriels.

La séquence s’inscrit dans un calendrier plus large. En octobre 2025, Paris Terres d’Envol a approuvé le bilan de concertation, le programme, le périmètre d’intervention, le traité de concession d’aménagement et la désignation de Séquano comme aménageur. Côté transport, la gare Aulnay-Val Francilia est prévue sur la ligne 16 du Grand Paris Express. La Société des grands projets annonce plus de 18 000 voyageurs par jour et 19 000 habitants situés à moins d’un kilomètre.

Tout l’intérêt du dossier est là : le Grand Paris Express ne suffit pas à fabriquer un quartier de gare. À Aulnay, il faut relier une promesse de mobilité à un foncier immense, déjà occupé, déjà équipé, parfois contraint, avec des entreprises à maintenir ou déplacer, des espaces publics à refaire et des usages à arbitrer. Ce secteur rejoint une bascule plus large du nord-est de la Seine-Saint-Denis, où centres de données, logistique et énergie changent déjà la fonction du territoire. Val Francilia ajoute une question urbaine : comment transformer sans simplement chasser ce qui existe ?

Le marché géotechnique ne dit pas encore ce qui sortira de terre. Il indique autre chose, moins visible et plus décisif pour la suite : avant les immeubles, les équipements et les rues nouvelles, Aulnay doit d’abord connaître ses terrains.