Sur l’ex-RN2, Paris-Le Bourget teste le vélo du quotidien

Aux Quatre-Chemins, la piste cyclable n’a pas seulement demandé de la peinture au sol. Sur l’avenue Jean-Jaurès, entre Pantin et Aubervilliers, il a fallu fermer puis combler l’ancien passage souterrain routier, remettre les circulations au niveau de la rue et redessiner l’espace pour les piétons, les bus, les voitures et les vélos.

C’est le vrai sujet de l’axe Paris-Le Bourget. Le Département de la Seine-Saint-Denis annonce que les 12 km de la RD 932, l’ancienne route nationale 2, sont désormais cyclables. Le dernier tronçon, un kilomètre entre Le Bourget et Le Blanc-Mesnil, a été inauguré jeudi 28 mai.

L’itinéraire traverse sept communes : Pantin, Aubervilliers, La Courneuve, Le Bourget, Dugny, Le Blanc-Mesnil et Aulnay-sous-Bois. Sur un axe où passent plus de 30 000 véhicules par jour, la question n’est pas seulement de savoir si une piste existe. Elle est de savoir si elle tient quand la ville se complique : un grand carrefour, un arrêt de bus, une voiture mal garée, une traversée mal comprise.

Au Bourget, l’avenue de la Division-Leclerc donne une autre clé de lecture. Le Département l’a présentée en 2024 comme le passage d’une ancienne route nationale à un boulevard plus urbain, avec davantage de place pour les piétons, les vélos, les transports en commun et les plantations. La présence de la gare Drancy-Le Bourget compte aussi : l’axe ne sert pas seulement à filer vers Paris ou Le Bourget. Il peut aider à rejoindre une gare, un tramway, un équipement ou un lieu de travail sans reprendre la voiture pour deux ou trois kilomètres.

L’aménagement rejoint aussi une pression plus large en Île-de-France. Le réseau Vélo Île-de-France ne promet pas seulement des pistes isolées, mais des itinéraires lisibles, continus et assez sûrs pour servir aux déplacements quotidiens. Sur la RD 932, cette ambition descend au ras du bitume : la séparation avec le trafic, la signalisation, les carrefours et l’entretien feront la différence entre un axe cyclable sur une carte et un trajet que l’on ose vraiment prendre.

L’annonce est nette. L’usage, lui, se vérifiera au quotidien. Si la continuité résiste aux usages du matin, aux approches de gare et aux points de friction, ces 12 km peuvent changer beaucoup de petits trajets dans le nord-est du département. Sinon, les cyclistes feront comme toujours : ils liront moins les communiqués que les bordures, les feux et les voitures en warning.