À Dieppe, Alpine tente de préserver la légèreté à l’âge électrique

À Dieppe, la dernière Alpine A110 de deuxième génération a quitté la chaîne. Depuis 1969, la manufacture Jean Rédélé a produit 35 450 A110, dont 28 701 exemplaires du modèle relancé en 2017. La suite est déjà en préparation dans la même usine : une troisième génération électrique, annoncée par un mulet de développement baptisé A110 Future.

Le changement n’est pas un simple échange de moteur. L’A110 sortante devait beaucoup à un choix presque têtu dans l’automobile actuelle : rester légère. Dans sa version de base, elle affichait 1 102 kg pour 252 ch. Une sportive électrique sait accélérer très fort. Lui donner une masse contenue, une position de conduite basse, une réponse lisible en virage et une endurance crédible sur conduite soutenue est autrement plus délicat.

C’est le pari de l’Alpine Performance Platform, la nouvelle base technique appelée à porter la future A110. Renault Group évoque un objectif de poids d’environ 1,5 tonne, avec une architecture en aluminium, deux packs batteries 800 V cell-to-pack répartis à l’avant et à l’arrière, deux moteurs électriques arrière, un contrôle du couple entre les roues et un module central chargé de coordonner moteur, freinage, direction, gestion thermique et aérodynamique. Dit plus simplement : Alpine veut compenser ce que la batterie ajoute par une architecture pensée dès le départ pour le comportement de la voiture, pas seulement pour sa fiche technique.

Le prototype A110 Future ne prouve pas encore que la future berlinette aura réussi. Il montre la difficulté à résoudre. La génération thermique sortante était devenue une petite anomalie heureuse : une voiture de sport moderne qui ne cherchait pas à impressionner par la masse ou les écrans, mais par le toucher de route. La prochaine devra convaincre avec plusieurs centaines de kilos de plus que l’A110 actuelle, même si elle reste légère au regard des sportives électriques en préparation.

La réponse se jouera aussi dans l’usine. La Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé n’est pas un grand site de volume : Renault Group la décrit comme spécialisée dans les petites et moyennes séries, les véhicules sportifs et les voitures de compétition. Elle comptait 380 salariés fin 2025. Cette année-là, elle a produit 2 480 A110 et 599 A390, le fastback électrique qui a déjà obligé le site à adapter ses méthodes industrielles : deux ans de transformation et plus de 10 000 heures de formation annoncées par Renault Group ont accompagné son arrivée.

La future A110 sera un test plus intime pour Dieppe. L’A390 installe l’électrique dans l’atelier. La berlinette, elle, touche au symbole le plus précis de la maison : fabriquer une voiture vive, compacte, ajustée, où la technologie ne doit pas écraser la sensation. Le prototype ira chercher les regards à Goodwood. La démonstration attendue sortira, elle, de la ligne dieppoise.