À Chelles-Gournay, le Grand Paris Express se joue aussi hors du tunnel

À Chelles-Gournay, la future gare de la ligne 16 commence à sortir du registre des plans et des palissades. Après la visite du chantier par la CCI Seine-et-Marne, le 10 juin, le projet entre dans une phase plus lisible : les quatre niveaux sont réalisés, les quais réalisés, les voies ferrées installées. Reste maintenant à finir le bâtiment voyageurs et les futurs espaces d’accueil, techniques et commerciaux.

Cette étape rend le chantier plus concret, mais elle ne dit pas encore si la gare fonctionnera bien au quotidien. À Chelles, le métro automatique arrive dans un lieu déjà actif : une gare desservie par le RER E, la ligne P du Transilien, des bus, des flux de piétons, de voitures et de vélos, à quelques pas du centre-ville et du parc du Souvenir-Émile-Fouchard. Le chantier ne consiste donc pas seulement à construire une station souterraine. Il faut raccorder une infrastructure neuve à une ville qui a déjà ses habitudes.

La ligne 16 doit relier Saint-Denis-Pleyel à Noisy-Champs. Le tronçon passant par Chelles-Gournay est annoncé pour 2028. À l’échelle de la ligne, Île-de-France Mobilités retient environ 29 km de voies, dix nouvelles gares, 800 000 habitants desservis et 200 000 voyageurs quotidiens attendus. À Chelles-Gournay, les estimations tournent autour de 45 000 voyageurs par jour. Les quais de la ligne 16 seront à 28 mètres de profondeur et la gare comptera 19 escaliers mécaniques.

Ces chiffres disent surtout une chose : la correspondance devra être simple. SNCF Réseau et SNCF Gares & Connexions travaillent déjà à adapter la gare existante, avec un nouveau passage souterrain, le prolongement de quais, le remplacement d’ascenseurs, l’ajout d’escaliers mécaniques et le prolongement de la galerie des transports. Les travaux SNCF Réseau doivent s’achever mi-2026, avant la mise en service de la gare du Grand Paris Express et du nouveau passage souterrain en 2028.

Le coût propre de la gare de Chelles-Gournay n’est pas isolé dans les sources publiques consultées. Le marché de génie civil connu pour ce secteur, attribué au groupement mené par Razel-Bec, porte sur 325 millions d’euros pour 5,5 km de tunnel, la gare de Chelles et six ouvrages annexes. Ce n’est donc pas le prix de la gare seule, mais cela donne l’échelle industrielle du chantier.

Autour de la station, une partie décisive se jouera en surface. Les abords doivent être réaménagés, avec l’extension de 4 000 m² du parc du Souvenir-Émile-Fouchard jusqu’à l’entrée de la gare, des stationnements vélo et automobile, et un pôle bus appelé à accueillir plus de dix lignes. Le Bus Bords de Marne doit lui aussi rejoindre Chelles-Gournay et offrir une correspondance directe avec le RER E, la ligne P, la future ligne 16 et les autres bus du secteur.

Le choix retenu avenue du Maréchal-Foch est parlant : les bus circuleront dans la circulation générale, avec priorité à certains carrefours, plutôt que dans une voie dédiée qui aurait supprimé une partie des arbres existants. L’amélioration des bus devra donc partager l’avenue avec les commerces, les trottoirs, le stationnement, les riverains et les arbres. C’est beaucoup moins visible qu’un tunnelier, mais beaucoup plus proche de la vie quotidienne.

La CCI voit dans cette gare une promesse d’attractivité pour les entreprises et les bassins d’emploi. Cette promesse existe, mais elle dépendra d’abord de l’usage réel du pôle d’échanges. En 2028, Chelles-Gournay ne sera pas jugée seulement sur la profondeur de ses quais ou la vitesse du métro. Elle le sera sur un geste beaucoup plus ordinaire : sortir du train, trouver le bon passage, attraper le bus, garer son vélo, rejoindre le parc ou le centre-ville sans perdre le bénéfice de la ligne nouvelle.