Cycliste tuée à Concorde : un carrefour très fréquenté face au risque des mouvements tournants

Une cycliste de 57 ans est morte lundi 21 septembre après avoir été percutée par un poids lourd à l’angle du quai des Tuileries et du pont de la Concorde. Le parquet de Paris a ouvert une enquête pour homicide involontaire. Selon une source policière citée par l’AFP, la cycliste et le poids lourd circulaient dans le même sens : le camion a tourné à droite vers l’Assemblée nationale tandis qu’elle allait tout droit. Les causes et les responsabilités doivent encore être établies par l’enquête.

Au point de collision, Le Parisien signale une bande cyclable longeant le passage piéton. Les éléments disponibles permettent d’identifier un conflit de trajectoires, sans encore reconstituer précisément le fonctionnement du carrefour au moment du choc. La visibilité réciproque entre un véhicule qui tourne et un vélo qui poursuit sa route est précisément l’un des risques que certains aménagements de carrefour cherchent à réduire.

Et le nombre d’usagers concernés est désormais considérable. Le compteur du pont de la Concorde enregistrait en 2025 une moyenne de 7 587 vélos par jour ouvré, dans les deux sens, ce qui plaçait le site parmi les dix plus fréquentés de Paris. La Ville mesure encore une hausse de 17 % en 2026 par rapport à 2025. Cette hausse prolonge la progression observée dans le bilan des mobilités parisiennes de 2025. Ici, elle change l’échelle du problème : un carrefour de Concorde doit désormais absorber chaque jour des milliers de passages cyclistes en plus des flux motorisés.

La Ville traite déjà ce type de conflit dans son Plan vélo. Elle prévoit notamment le recensement des « points noirs », des actions sur les angles morts et la sécurisation des carrefours par des îlots protecteurs ou des configurations dites « à la hollandaise ». Soixante carrefours ont été réaménagés en 2025 pour la sécurité des cyclistes et des piétons. Place Léon-Paul-Fargue, dans le 6e arrondissement, un rond-point cyclable a ainsi été conçu pour améliorer la visibilité et réduire les situations accidentogènes liées aux mouvements tournants.

L’accident de Concorde ne suffit pas à conclure que l’aménagement du carrefour est défaillant. La Ville n’a annoncé, à ce stade, aucun réaménagement propre à cette intersection. Mais les premiers éléments de l’enquête correspondent à un type de conflit qu’elle cherche déjà à réduire ailleurs : un véhicule lourd tourne pendant qu’un vélo poursuit sa route. Avec 7 587 passages cyclistes par jour ouvré en 2025 et une fréquentation encore en hausse, les quelques mètres entre le quai des Tuileries et l’entrée du pont de la Concorde méritent désormais un examen précis.