Métro lillois : un correctif pour informer les voyageurs pendant les pannes

Sur la ligne 1 du métro lillois, les pannes de septembre avaient aussi privé les voyageurs d’informations à bord. La Métropole européenne de Lille (MEL) annonce ce vendredi 16 octobre qu’une solution fournie par Alstom permet désormais à Keolis Lille ilévia de transmettre des messages actualisés à toutes les rames, y compris lorsque le trafic est perturbé.

Dans ce métro sans conducteur, lorsqu’une rame s’immobilise, personne au poste de conduite ne peut expliquer la situation. Les voyageurs dépendent des informations transmises par l’exploitant pour comprendre ce qui se passe et savoir comment réagir.

Quand la panne coupe aussi l’information

Les incidents des 16, 17 et 20 septembre ont révélé cette vulnérabilité. Une nouvelle version du logiciel de pilotage automatique, insuffisamment stabilisée, a provoqué des interruptions majeures, dont une panne généralisée empêchant la communication à bord des trains.

Le 16 septembre, 14 stations avaient notamment cessé d’être desservies. Des voyageurs ont dû être évacués par les accès de secours. Selon la MEL, les procédures d’évacuation ont été respectées, mais l’accompagnement des passagers a été insuffisant.

La MEL indique qu’une solution technique fournie par Alstom est désormais intégrée à l’exploitation de Keolis et permet de diffuser des messages actualisés dans toutes les rames, même pendant une perturbation.

Le pilote automatique reste le chantier principal

L’amélioration de l’information ne règle pas les défaillances du logiciel qui ont provoqué les interruptions.

Depuis septembre, les rames fonctionnent à nouveau avec une version antérieure du pilote automatique. La MEL assure qu’aucun dysfonctionnement majeur n’a été constaté depuis la réinstallation de cette version. Éric Skyronka, président de la Métropole, demande de la conserver tant que la suivante n’aura pas apporté des garanties suffisantes. Alstom, qui a reconnu sa responsabilité dans les incidents, s’engage à renforcer les essais et les contrôles.

La ligne 1 concentre 55 % du trafic du métro métropolitain. Son marché initial de modernisation, confié à Alstom en 2012 pour 266 millions d’euros, prévoyait une mise en service dès 2016. Les nouvelles rames BOA de 52 mètres circulent progressivement depuis février 2026, avec un objectif de 42 rames en exploitation à l’horizon 2028, selon le calendrier annoncé par la MEL.

Alstom fournit à la fois ces trains et leur système de pilotage. La MEL lui demande également d’assumer les conséquences financières des défaillances et des opérations nécessaires pour les corriger.

D’autres mesures encore attendues

Keolis doit aussi améliorer l’information sur le trafic en temps réel, diffuser dans les rames des vidéos expliquant les consignes à suivre en cas d’interruption et renforcer la présence d’agents en station. La signalétique d’urgence doit également être améliorée, notamment dans les tunnels.

Ces mesures restent des engagements. La MEL prévoit de réunir Alstom et Keolis chaque mois pour suivre leur réalisation et la fiabilisation du service.

Pour les voyageurs de la ligne 1, la première amélioration annoncée est simple : si leur rame s’arrête à nouveau, ils devraient pouvoir recevoir des explications plutôt que rester sans nouvelles.