La ligne 1 du métro lillois fonctionne de nouveau normalement depuis vendredi 18 septembre, avec ses nouvelles rames BOA de 52 mètres. Mais pour les remettre en circulation après les pannes des deux jours précédents, la Métropole européenne de Lille a fait réimplanter une version antérieure du pilote automatique. Le service est revenu ; les causes détaillées des incidents, elles, doivent encore être établies.
Ce retour logiciel prend un relief particulier dans l’histoire récente de la ligne. Le nouveau pilote conçu par Alstom est exploité depuis novembre 2024. Sa mise en service était indispensable avant l’arrivée des rames de 52 mètres. Un mois plus tard, après un incident important et plusieurs problèmes rencontrés pendant les premières semaines, la MEL avait prolongé sa période probatoire. Celle-ci s’est achevée en janvier 2025. En octobre suivant, une nouvelle version logicielle devait encore être déployée pour renforcer la fiabilité du système.
Depuis février 2026, les BOA circulent avec des voyageurs. Leur montée en puissance doit profondément modifier la capacité de la ligne : elles peuvent accueillir 320 passagers, contre 216 pour les anciennes rames, selon la MEL. La métropole prévoit 42 BOA à l’horizon février 2028, avec une ligne 1 alors entièrement exploitée en 52 mètres. La dernière commande de quinze rames et de services associés atteint 209,97 millions d’euros hors taxes.
Le pilote automatique est une pièce centrale de ce renouvellement. Il conditionne la circulation des nouvelles rames avec le reste du parc. La MEL avait d’ailleurs justifié dès 2024 l’attribution des quinze rames supplémentaires à Alstom par la nécessité d’assurer leur compatibilité avec son système de pilotage.
Le choix effectué vendredi permet de conserver les BOA en circulation avec une version antérieure du logiciel pendant que l’analyse se poursuit. Selon la MEL, Alstom a reconnu sa responsabilité dans les incidents liés au pilote et doit désormais en préciser les causes, les correctifs et le calendrier, ainsi que fournir les résultats des tests de robustesse. Les pannes ont aussi révélé des difficultés d’information à bord de certaines rames, que Keolis Lille ilévia doit corriger avec le constructeur.
La MEL recevra désormais Alstom et Keolis chaque mois jusqu’au rétablissement de la fiabilité du pilote. La première échéance est fixée à octobre, avec un diagnostic des incidents des 16 et 17 septembre et un plan d’action détaillé. D’ici là, les BOA continuent de circuler sur la ligne 1 avec la version antérieure du pilote.
Sources consultées
- Métropole européenne de LilleMétro ligne 1 : le Président de la MEL obtient des engagements d’Alstom et de Keolis Lille ilévia pour fiabiliser le service et renforcer l’information des usagers
- Métropole européenne de LilleSuite à l’incident majeur survenu sur la ligne 1 du métro ce matin, la MEL impose à ILEVIA et ALSTOM la prolongation de la période probatoire
- Métropole européenne de LilleLigne 1 du métro : des essais qui confirment l’arrivée des nouvelles rames de 52m en février 2026
- Métropole européenne de Lille15 nouvelles rames pour une exploitation complète de la ligne 1 du métro en 52 mètres