Dunkerque-Port prépare les travaux de son réseau ferré

Dunkerque-Port ouvre un accord-cadre pour les futurs travaux de son réseau ferré. Pendant huit ans au maximum, le port pourra commander des interventions sur les voies, la signalisation, les passages à niveau et les caténaires, dans une limite cumulée de 5,3 millions d’euros hors taxes.

L’avis publié le 30 juillet répartit ce plafond entre trois lots : 1,7 million d’euros pour les rails et appareils de voie, autant pour la signalisation et les passages à niveau, puis 1,9 million pour les caténaires. Jusqu’à quatre entreprises par lot pourront être retenues, puis remises en concurrence à chaque besoin. Les candidatures sont attendues avant le 12 octobre.

Le plafond ne correspond pas à un programme de travaux déjà décidé. Aucun montant minimum n’est garanti et aucune liste d’opérations n’est encore publiée. Le dispositif permet de sélectionner à l’avance des entreprises capables d’intervenir sur des équipements ferroviaires spécialisés, sans recommencer une procédure complète pour chaque chantier.

Derrière les quais, il s’agit d’un véritable réseau ferroviaire. Les voies accessibles aux entreprises de transport s’étendent sur 99,3 kilomètres, dont 48,5 kilomètres électrifiés en 25 000 volts. Elles relient les terminaux et les installations industrielles au réseau national. Environ 10 millions de tonnes de marchandises y circulent chaque année.

Les 5,3 millions d’euros ne représentent toutefois qu’une partie du dispositif. En octobre 2025, Dunkerque-Port a lancé un autre accord-cadre, plafonné à 40 millions d’euros sur la même durée de huit ans, pour la gestion des circulations et la maintenance des infrastructures ferroviaires. Cette consultation prévoit un titulaire unique et relève du budget de fonctionnement du port.

Le marché de 40 millions couvre la gestion quotidienne des circulations et la maintenance. Celui de 5,3 millions permettra de commander séparément des travaux sur les rails, les aiguillages, les installations électriques ou la signalisation. La différence d’échelle est nette : l’entretien global du réseau ne se limite pas aux 5,3 millions annoncés cet été.

Ce découpage montre ce que suppose le fret ferroviaire avant même le départ d’un train. Le port doit attribuer les sillons, maintenir les voies ouvertes, surveiller les équipements, programmer les périodes de chantier et disposer d’entreprises capables de remplacer une aiguille ou de travailler sous caténaire. Les premières commandes diront quelles voies, quels aiguillages ou quelles caténaires de Dunkerque auront besoin d’une intervention.