Trois ponts à réparer pour 58 millions d’euros : à Couzon, les calculs ne disaient pas tout

Sur le pont suspendu de Couzon-au-Mont-d’Or, les ingénieurs ont découvert que les câbles de suspension présentaient une section inférieure à celle retenue historiquement dans les calculs. Sous la pile centrale, le sol s’est aussi révélé insuffisamment compact. Le chantier, estimé à 5 millions d’euros en 2022, en coûtera désormais 14.

Ce pont construit en 1840, puis partiellement reconstruit en 1945, relie Couzon à Rochetaillée-sur-Saône. Il fait partie des trois ouvrages dont la rénovation a été approuvée le 28 septembre par le Conseil métropolitain. Avec les ponts de Vernaison et de l’Université, à Lyon, la facture atteint 58 millions d’euros. Les détails de ces opérations ont été publiés par la Métropole le 13 octobre.

À Couzon, l’augmentation du budget accompagne une transformation profonde du projet. En 2022, les élus avaient prévu 1,4 million d’euros pour des réparations portant notamment sur la peinture et les maçonneries, et 3,1 millions pour élargir les cheminements piétons et cyclables. Les investigations ont depuis imposé une intervention autrement plus importante : remplacer les câbles, reconstruire leurs ancrages, renforcer la pile centrale et installer un nouveau tablier.

Les travaux devaient initialement se dérouler en 2025 et 2026. En juillet dernier, la Métropole relançait encore un marché de maîtrise d’œuvre pour préparer leur réalisation. Le calendrier précis du chantier n’est pas arrêté.

Sur un ouvrage ancien, les calculs de résistance dépendent de caractéristiques parfois mal connues. À Couzon, les nouvelles données sur les câbles et les fondations ont imposé de revoir les travaux prévus.

La Métropole gère près de 700 ponts, passerelles et trémies. À Vernaison, la surveillance permet de prolonger l’utilisation d’un pont fragilisé, sans supprimer la nécessité de le réparer.

Construit en 1957, le pont reliant Vernaison à Solaize accueille environ 13 500 véhicules par jour. Classé 3U, catégorie réservée aux ouvrages gravement altérés nécessitant des réparations urgentes, il fait l’objet d’une surveillance renforcée depuis 2019. Les véhicules de plus de 3,5 tonnes y sont interdits depuis 2020.

Ces restrictions ont ralenti la dégradation, sans supprimer les fragilités. Selon la Métropole, le dépassement de certains seuils de surveillance pourrait imposer une fermeture imprévue à partir de 2028. Le risque est prospectif : aucune fermeture de ce type n’est actuellement annoncée.

La réhabilitation, chiffrée à 29 millions d’euros, doit se dérouler entre 2028 et 2030. Elle permettra de rétablir le passage des véhicules jusqu’à 44 tonnes et d’ajouter un espace de 3,5 mètres pour les piétons et cyclistes. La circulation automobile sera maintenue en alternat pendant l’essentiel des travaux.

Au centre de Lyon, réparer le pont de l’Université ne signifie pas nécessairement repenser son usage.

Ouvert en 1903, ce franchissement du Rhône accueille quotidiennement 22 000 véhicules et 3 000 vélos. Une inspection menée fin 2025 a constaté une accélération des dégradations, entraînant son classement 3U. Sans réparation, une restriction aux véhicules de moins de 3,5 tonnes pourrait devenir nécessaire.

La Métropole prévoit 15 millions d’euros pour restaurer sa structure métallique, ses appuis, son étanchéité et ses éléments patrimoniaux. Mais le projet conserve pour l’instant les quatre voies automobiles et les espaces partagés par piétons et cyclistes sur les trottoirs.

L’association La Ville à Vélo regrette l’abandon d’un scénario qui prévoyait une piste cyclable séparée et une voie réservée aux bus. La Métropole explique privilégier la réparation urgente tout en poursuivant les études sur la Voie lyonnaise et le bus C12. Elle affirme que les travaux resteront compatibles avec un réaménagement ultérieur.

À Couzon, le pont accueille environ 3 300 véhicules par jour et relie aussi des itinéraires cyclables et des transports collectifs des deux rives. Sa rénovation imposera environ quinze mois de fermeture aux voitures et neuf mois aux piétons et cyclistes. La Métropole prévoit des navettes pour maintenir les possibilités de traversée, notamment pour les piétons et les scolaires.