Gerland : 350 000 € de plus pour sécuriser une gare routière provisoire à 4,4 M€

La gare routière internationale de Gerland devait permettre à Lyon de gagner du temps pendant la transformation de Perrache. Huit mois après son ouverture, ce provisoire réclame déjà de nouveaux travaux : la Métropole veut faire voter le 28 septembre 350 000 € supplémentaires pour renforcer l’éclairage, clôturer le site, améliorer la signalisation et sécuriser les cheminements piétons depuis l’avenue Tony-Garnier.

Cette enveloppe d’investissement s’ajoute à une autre dépense, récurrente : selon la Métropole, la sécurité de la gare coûte déjà 750 000 € par an, avec vidéosurveillance et agents présents 24 heures sur 24, renforcés en soirée.

Gerland a ouvert le 12 janvier parce que les travaux d’Ouvrons Perrache imposaient de libérer l’ancienne gare routière. Une partie du parking du Palais des sports a donc été transformée en gare pour plusieurs années, avec 17 quais d’exploitation, quatre places de régulation et un bâtiment voyageurs de 765 m² provenant d’une ancienne école modulaire. L’équipement peut accueillir plus de 2,5 millions de voyageurs par an et reçoit aujourd’hui plus de 200 autocars par jour.

Le coût de l’installation avait déjà progressé avant son ouverture. Fixé à 3,945 M€ en mars 2025, le budget a finalement atteint 4,375 M€. Une dernière rallonge de 230 000 €, votée en décembre, avait notamment servi à traiter des fondations et réseaux découverts pendant le chantier, mais aussi à ajouter des caméras et un bouton d’appel d’urgence préconisés par une étude de sûreté.

Les 350 000 € proposés aujourd’hui constituent donc une nouvelle étape d’adaptation. La Métropole reconnaît que le transfert à Gerland a créé aux abords de la gare des difficultés de sécurité signalées depuis plusieurs mois par des riverains et commerçants et qu’elles « n’ont pas été anticipées ». Les travaux doivent notamment mieux séparer la gare du parking voisin et protéger les parcours à pied entre les quais et l’avenue Tony-Garnier.

La Métropole gère l’équipement et sa sécurité, mais les rues voisines restent de l’espace public lyonnais. Elle demande donc à la Ville et à la mairie du 7e arrondissement d’agir notamment autour de l’allée Pierre-de-Coubertin. Une gare capable d’absorber plusieurs centaines de cars ne s’arrête pas à sa clôture : ses flux se prolongent dans les trottoirs, les accès et le quartier qui l’entoure.

Les autocars longue distance ont transporté près de 17 millions de voyageurs en France en 2025, un record, tandis que l’Autorité de régulation des transports juge encore insuffisant le niveau d’équipement des gares. À Lyon, la solution temporaire doit déjà assurer les fonctions d’un équipement durable.

Sa durée reste pourtant limitée. Lors de l’ouverture, la Métropole annonçait Gerland jusqu’en 2032 environ, avant une installation définitive à Parilly. D’autres implantations sont désormais étudiées, dont un possible retour à Perrache, sans calendrier arrêté. En attendant ce choix, plus de 200 autocars continuent d’arriver chaque jour à Gerland, et la gare provisoire doit fonctionner comme une vraie gare.