La modernisation de la ligne D ne se fera pas seulement en changeant les trains. SYTRAL Mobilités lance désormais le marché chargé d’adapter et d’installer les équipements électriques qui fournissent l’énergie nécessaire à leur circulation.
Le chantier principal doit commencer, à titre prévisionnel, le 6 avril 2027 et durer 54 mois. Le contrat prévoit aussi des interventions complémentaires, commandées au besoin pendant une durée totale de 90 mois et plafonnées à 4,5 millions d’euros hors taxes. Cette somme ne représente pas le coût complet de l’opération : le montant de la partie principale n’est pas publié dans l’avis.
Le marché concerne les « courants forts traction ». L’avis le classe parmi les travaux de sous-stations électriques ferroviaires et de câblage. Ce sont les installations fixes qui distribuent l’électricité aux rames et doivent rester compatibles avec les automatismes, les équipements de sécurité et les conditions d’exploitation du métro.
La rénovation à mi-vie menée en 2018 permet à SYTRAL d’anticiper ce renouvellement plutôt que d’attendre l’obsolescence des équipements. Le chantier prépare la relève d’un système conçu spécialement pour Lyon et mis en service en 1991, avant que ses équipements et son pilotage ne deviennent plus difficiles à maintenir.
Cette relève touche toutes les couches du métro en même temps. Alstom doit fournir 26 rames MPL25 de deux voitures et remplacer le pilotage automatique. Les anciennes MPL85 seront adaptées pour circuler durant la transition. Le dépôt du Thioley, à Vénissieux, doit lui aussi être agrandi et modernisé. L’alimentation électrique constitue une autre pièce de cette migration : les nouveaux trains ne peuvent être introduits sans modifier les installations qui les font fonctionner.
Avec jusqu’à 300 000 voyageurs par jour, la D est la plus fréquentée du métro lyonnais. SYTRAL doit remplacer son pilotage automatique sans conducteur sur une infrastructure dépourvue de portes palières, tout en maintenant le service. L’avis de marché exige d’ailleurs des candidats une expérience des travaux électriques réalisés sur des installations de métro déjà exploitées.
Le choix technique rapproche aussi les lignes B et D. Les nouvelles rames seront compatibles avec les MPL16 de la ligne B et pourront circuler en compositions de quatre voitures. Le futur pilotage reposera également sur une technologie commune. SYTRAL en attend une maintenance plus simple et davantage de souplesse pour faire varier la capacité, mais cette standardisation impose d’abord de transformer les infrastructures existantes.
SYTRAL chiffre à 339 millions d’euros la modernisation de la ligne D. Le coût propre du chantier électrique n’est toutefois pas publié dans l’avis de marché.
Le marché lancé cet été rend néanmoins le calendrier plus tangible. Avant que les voyageurs ne découvrent les MPL25, des années de travaux devront faire fonctionner ensemble l’alimentation, le nouveau pilotage, les anciennes et nouvelles rames ainsi que les ateliers du Thioley, sans interrompre la ligne D.