À partir du 29 avril, et jusqu’au début de 2027, la gare bus TCL de Perrache bascule côté Rhône. Pour les usagers, le plus utile est de retenir ceci tout de suite: les départs et arrivées des lignes C19, C21, 8, 46, 49, 55, JD10, JD231 et du bus relais T1-T2 sont déplacés. Pour les lignes 34, BR60 et 220, les voyageurs à mobilité réduite doivent passer par le quai 0, signalé comme quai PMR. Et trois lignes ne vont plus jusqu’à Perrache pendant cette phase: la 27 est limitée à Cordeliers, la 31 à Vieux-Lyon et la 63 à Claudius Collonge.
Le vrai risque, ici, c’est l’automatisme. La passerelle entre la gare SNCF et le centre d’échanges est fermée depuis février 2025. Pour rejoindre la gare, la Métropole conseille de privilégier la station Place des Archives, en particulier pour les personnes à mobilité réduite. Depuis la place Carnot ou le métro, le passage France Péjot reste l’itinéraire recommandé. Pour certains trajets PMR, la Métropole prévient même d’un temps de parcours allongé d’environ dix minutes. Une signalétique spécifique doit guider les voyageurs pendant toute la durée des travaux.
C’est là que les grands chantiers deviennent concrets. Pas quand on présente une image finale, mais quand un pôle en travaux oblige des milliers de gens à réapprendre un trajet banal. À Perrache, ce n’est pas un détail de circulation: la gare bus recentrée sur 13 lignes TCL représente près de 57 000 voyageurs par jour. Le chantier vise justement à corriger un point faible bien connu du site, une gare peu lisible et peu fluide pour l’orientation des usagers.
La deuxième histoire, derrière ce transfert, est plus large. Perrache n’est pas seulement en train de déplacer des bus: le site est en train de changer de rôle. Environ 100 000 voyageurs passent déjà chaque jour par le centre d’échanges, et la Métropole travaille sur une montée à 200 000 dans les années 2030. Le projet prévoit une ouverture de douze mètres de haut pour relier plus directement la place Carnot à la gare SNCF, une vélostation sécurisée d’environ 300 places, et des rames de tramway de 43 mètres capables d’apporter 30 % de capacité supplémentaire. En clair, le chantier ne sert pas seulement à tenir pendant les travaux. Il sert à rendre Perrache enfin plus simple à traverser, à lire et à utiliser.