Bus franciliens : derrière les mêmes couleurs, cinq contrats ont basculé

Depuis samedi 1er août, 171 lignes de bus et le tramway T9 relèvent de cinq nouveaux contrats d’exploitation. Le basculement traverse Paris, le Val-de-Marne, le sud de l’Essonne et l’agglomération de Melun. Pour les voyageurs, les mêmes titres restent valables et les véhicules conservent les couleurs d’Île-de-France Mobilités. Derrière cette continuité, les sociétés exploitantes, les employeurs ou le cadre contractuel ont changé selon les territoires.

Les cinq basculements prennent trois formes. RATP Cap Île-de-France reprend le territoire Pompadour, tandis que Keolis obtient Seine Orly, avec 28 lignes de bus et le T9. À Melun, Transdev conserve l’exploitation dans le cadre d’un contrat renouvelé. Dans les deux secteurs du sud de l’Essonne, les anciens marchés cèdent la place à des délégations de service public. La date commune du 1er août combine donc plusieurs échéances en grande couronne avec le calendrier progressif d’ouverture à la concurrence des bus de Paris et de la petite couronne.

Île-de-France Mobilités conserve la main sur les lignes, le niveau de service, les tarifs, la billettique et le matériel roulant. Les exploitants emploient les équipes, qu’elles soient recrutées ou transférées, font circuler les véhicules, entretiennent les dépôts et sont responsables de la régularité, de la propreté et de l’information voyageurs. La livrée régionale commune rend cette division du travail presque invisible : le passager peut prendre son bus sans connaître la société titulaire du contrat.

Ces cinq contrats couvrent des territoires très différents. Pompadour rassemble 24 lignes autour de Créteil et Thiais, dont le TVM et la ligne 393. Seine Orly relie Paris, Ivry, Vitry et Orly autour du T9. Dans le sud-est de l’Essonne, 23 des 35 lignes ont une vocation scolaire. Le sud-ouest en compte 50, notamment autour de Dourdan et d’Étampes. À Melun, le contrat couvre 34 lignes et l’exploitation du pôle bus de la gare. Ils doivent répondre à des besoins très différents : la densité du Val-de-Marne, les déplacements nocturnes depuis Châtelet et la dépendance scolaire ou automobile des vallées essonniennes.

Pour une partie des salariés issus de la RATP, le changement est immédiat. La loi organise le transfert des contrats de travail vers les nouveaux employeurs, selon les centres bus et les postes concernés. Le nombre consolidé de salariés effectivement transférés lors de ce basculement n’a pas été publié. Pour eux, la continuité du service s’accompagne d’un changement d’entreprise, de hiérarchie et d’organisation quotidienne.

Pour les voyageurs, les changements d’offre sont progressifs. Dans le secteur de Mennecy, les lignes 4307 et 4309 circulent désormais le dimanche, tout comme les services de transport à la demande des deux intercommunalités. Seine Orly doit accueillir une nouvelle ligne 386 entre Bagneux et Vitry en juillet 2027. Le TZen 5 reste une option liée au calendrier du projet.

Les nouveaux contrats renforcent aussi les leviers d’Île-de-France Mobilités sur la qualité du service. Désormais, 10 % du chiffre d’affaires des opérateurs dépend d’indicateurs de qualité, contre 1 % auparavant, selon l’autorité organisatrice. Le basculement du 1er août se mesurera donc moins aux nouveaux logos qu’aux bus réellement assurés, aux horaires respectés et aux informations données en cas de perturbation. Sur le terrain, cela se jouera un dimanche sur la 4307 à Mennecy, à l’arrêt du TVM à Créteil ou lors d’une correspondance au pôle gare de Melun.