À Clichy, G7 prépare des taxis sans chauffeur avec Milla

Un taxi G7 qui arrive sans chauffeur : à Clichy, la compagnie prépare cette possibilité avec la municipalité et Milla, fabricant français de véhicules autonomes installé à Meudon. Présenté vendredi 23 octobre, leur projet vise un service de robotaxis électriques à la demande, notamment pour rejoindre les gares et faciliter les déplacements des personnes âgées.

Les premiers véhicules circuleraient pourtant avec un chauffeur professionnel à bord. Car si Milla a déjà fait rouler des navettes autonomes sur des dizaines de milliers de kilomètres, transformer cette technologie en service de taxis urbains représente une difficulté supplémentaire.

40 000 kilomètres d’expérience sur l’A10

Milla ne part pas de zéro. L’expérimentation a débuté en 2025 sur l’autoroute A10, entre Longvilliers, dans les Yvelines, et la gare de Massy-Palaiseau, dans l’Essonne. Deux navettes électriques de Milla y accueillent des voyageurs volontaires depuis mars 2026.

Selon le bilan publié fin septembre par VINCI Autoroutes, les véhicules ont parcouru plus de 40 000 kilomètres en conduite autonome et transporté près de 150 volontaires.

Les véhicules peuvent circuler jusqu’à 90 km/h sur un itinéraire d’environ 28 kilomètres. Des équipements connectés de l’autoroute les assistent dans certains passages délicats, comme les péages et les insertions.

Mais les trajets restent préparés et cartographiés, et un opérateur de sécurité demeure à bord pour intervenir en cas de besoin.

À Clichy, la difficulté changerait de nature. Un taxi doit pouvoir répondre à des demandes variées, composer avec des rues barrées, des piétons, des vélos, des livraisons et des arrêts imprévus. La maîtrise d’un parcours autoroutier ne suffit pas à garantir ce comportement en ville.

Le niveau 4 ne signifie pas « partout, tout le temps »

Le projet vise des véhicules autonomes de niveau 4 : capables de conduire sans intervention humaine, mais uniquement dans des zones et des conditions définies. Les premières courses à Clichy serviraient précisément à éprouver cette capacité dans un environnement urbain.

G7 apporte une compétence que Milla ne possède pas seule : organiser quotidiennement les réservations, les prises en charge et l’exploitation d’un service de transport. Son siège se trouve à Clichy, tandis que celui de Milla est établi à Meudon.

Leur association pose aussi une question économique. Tant qu’un chauffeur reste à bord, les économies de personnel promises par l’automatisation ne peuvent pas se concrétiser. Il faudra démontrer qu’un service supervisé à distance peut fonctionner en sécurité, avec suffisamment de courses pour justifier son coût.

Cette étape dépend également des autorisations. Le ministère des Transports prévoit de préciser sa doctrine d’homologation des véhicules autonomes au premier semestre 2027.

Cent véhicules en 2030 : une ambition sous conditions

Clichy, G7 et Milla ont annoncé vouloir participer au programme européen ADACities, destiné à aider les villes européennes à dépasser le stade des expérimentations isolées.

Le projet commencerait avec quelques véhicules à Clichy, avant une éventuelle extension aux communes voisines et à La Défense. L’objectif pourrait atteindre 100 robotaxis d’ici 2030. Aucun calendrier de premières courses n’est encore annoncé.

Une autre alliance, réunissant la Métropole du Grand Paris, Bolt et Stellantis, a présenté le même jour un projet distinct, avec de premières expérimentations envisagées en 2028.

Pour G7 et Milla, l’expérience accumulée sur l’A10 constitue une base technique sérieuse. Le prochain test sera plus exigeant : choisir à Clichy des rues où leurs véhicules pourront transporter des passagers à la demande, d’abord sous la surveillance d’un chauffeur, puis éventuellement sans personne au volant.