Clamart : 729 millions d’euros pour les 3,5 km manquants du T10

Le T10 s’arrête aujourd’hui à Jardin Parisien, à 3,5 km de la gare de Clamart. Île-de-France Mobilités vient d’arrêter la solution pour combler cette distance : un tunnel, trois nouvelles stations et 728,6 millions d’euros hors taxes d’infrastructure, hors matériel roulant.

Le conseil d’administration d’Île-de-France Mobilités a approuvé le 2 juillet le schéma de principe et le dossier destiné à l’enquête publique. Le tracé desservirait la mairie, l’avenue Victor-Hugo puis la gare de Clamart, où le tram offrirait des correspondances avec le train N et la future ligne 15. L’enquête publique est annoncée début 2027, un début des travaux vers 2031 et une mise en service à partir de 2038.

La ligne 15 Sud doit ouvrir dès 2027. D’ici à l’arrivée du tram, les bus 189 et 191 continueront d’assurer l’essentiel des trajets entre le plateau, le centre de Clamart et la gare.

Depuis 2023, le T10 relie Antony à Jardin Parisien en vingt minutes, via Châtenay-Malabry et Le Plessis-Robinson. Île-de-France Mobilités comptait près de 30 000 voyageurs par jour de semaine en 2025, contre 25 000 initialement prévus. Son terminus reste cependant à l’écart de la gare de Clamart et des lignes ferroviaires.

Les derniers kilomètres sont aussi les plus difficiles à construire. Entre Jardin Parisien et la gare, le tracé doit affronter le relief de Clamart, un centre-ville dense, la proximité de la forêt de Meudon et un sous-sol marqué par d’anciennes carrières. Une solution en surface avait été étudiée, mais elle aurait davantage touché la circulation, le bâti et les propriétés privées.

Le tunnel limite les coupures en surface, au prix d’un chantier plus complexe sous la ville. Il faudra creuser au tunnelier et construire des stations profondes. Selon Île-de-France Mobilités, certaines emprises de chantier seraient occupées pendant cinq à sept ans. Les documents présentés en juillet ne donnent pas encore la répartition du financement des travaux.

La concertation a néanmoins réduit certains impacts. La station Mairie de Clamart a quitté la place de l’Hôtel-de-Ville pour la rue du Guet, sans démolition de bâtiments. La station Victor Hugo remplace une implantation envisagée vers la rue Georges-Péri : Île-de-France Mobilités évalue à moins de 20 le nombre de logements concernés par des impacts fonciers, contre environ 120 dans l’option précédente. À la gare, la station serait parallèle à celle de la ligne 15, avec une correspondance annoncée en trois minutes de quai à quai.

Île-de-France Mobilités prévoit 81 000 voyageurs quotidiens sur le T10 prolongé, dont 55 000 sur la nouvelle section, à l’horizon 2038. Cette projection sera soumise au public, avec le tracé et les impacts du projet, lors de l’enquête annoncée début 2027.

Le projet répond à une rupture réelle du réseau : une ligne fréquentée s’arrête juste avant la gare qui pourrait démultiplier son utilité. À Clamart, relier le plateau au Grand Paris Express suppose 3,5 km de tunnel et 728,6 millions d’euros d’infrastructure. En 2027, la ligne 15 arrivera à Clamart. Pour monter dans le T10 depuis ses quais, il faudra encore patienter jusqu’en 2038.