ATR : 40 avions pour FLY91, le défi de cadence à Toulouse

À Blagnac, le carnet de commandes d’ATR vient de gagner 40 appareils supplémentaires à livrer jusqu’en 2032. La compagnie indienne FLY91 a commandé ferme 40 ATR 72-600, pour environ 1 milliard de dollars, avec des livraisons prévues de 2027 à 2032. C’est la plus importante commande ferme enregistrée par le constructeur depuis près de dix ans.

Le chiffre prend une autre dimension lorsqu’on le compare à la production récente. ATR n’a livré que 32 avions en 2025, moins que prévu, après de nouvelles perturbations chez ses fournisseurs. La seule commande de FLY91 porte donc sur davantage d’appareils que toutes les livraisons de l’année dernière, même si elle sera répartie sur six ans. Fin 2025, le carnet d’ATR dépassait déjà 160 avions. Avec FLY91, le constructeur compte 54 nouvelles commandes depuis le début de 2026.

L’ATR 72-600 est un avion déjà largement industrialisé. Le défi se trouve désormais dans l’usine. En février, ATR expliquait avoir modifié les flux de sa ligne d’assemblage final, rouvert des stations et réduit les pénuries de pièces à environ un tiers de leur niveau du début de 2025. Son objectif pour 2026 est d’augmenter ses livraisons de 20 %. La majorité des équipes du constructeur travaille à Toulouse, où se trouve cette ligne d’assemblage.

La commande de FLY91 ajoute de la charge future à un carnet déjà fourni, sans entraîner à elle seule une nouvelle hausse de cadence ni des recrutements identifiés à Toulouse. Pour un constructeur dont la production récente a davantage été contrainte par les pièces disponibles que par le manque de clients, elle prolonge les livraisons prévues jusqu’en 2032.

Le choix de FLY91 s’inscrit dans l’essor de l’aviation régionale indienne. L’Inde prolonge jusqu’en 2036 son programme public UDAN et prévoit notamment de développer 100 aéroports à partir de pistes aujourd’hui non desservies. En juillet 2026, le dispositif avait déjà permis l’ouverture de 679 liaisons sur 95 aéroports, héliports ou hydrobases. Ce réseau élargi offre davantage de débouchés aux compagnies équipées de turbopropulseurs régionaux.

À Toulouse, le prochain chiffre intéressant ne sera donc pas une nouvelle commande. Ce sera celui des avions effectivement sortis de la chaîne. Après 32 livraisons en 2025, les stations rouvertes et les pièces revenues doivent maintenant se traduire en appareils livrés, avant l’arrivée des premiers ATR destinés à FLY91 en 2027.