Ligne C: à Toulouse, les stations commencent à sortir du gros œuvre

À Colomiers, Limayrac, Bonnefoy ou Ormeau, la ligne C n’est plus seulement une affaire de tunneliers. Le chantier du futur métro toulousain entre dans une autre phase: celle où les stations cessent d’être de grands volumes de béton pour devenir peu à peu utilisables par des voyageurs.

La bascule est discrète depuis la rue, mais elle compte. Tisséo avait notamment annoncé une ouverture du chantier de Colomiers Gare le 4 juillet, après l’annulation de la visite de Limayrac - Cité de l’Espace en raison des fortes chaleurs. Quatre autres chantiers doivent être ouverts au public lors des Journées européennes du patrimoine, le 19 septembre. Pour ces visites, Tisséo demande une tenue de chantier simple, avec manches longues, pantalon couvrant et chaussures fermées, et précise les conditions d’accès aux Journées Chantiers Ouverts 2026.

Ces ouvertures arrivent au moment où le chantier change de phase. Selon La Dépêche du Midi, les 17 stations souterraines de la ligne C étaient entièrement terrassées fin juin, Bonnefoy et Ormeau étaient déjà passées en second œuvre, et Colomiers Gare comme Limayrac devaient suivre. Tisséo décrit cette phase comme celle des équipements qui rendent une station utilisable: ascenseurs, escaliers mécaniques, sols, parois, signalétique, ventilation, réseaux électriques, sécurité incendie, information voyageurs.

C’est moins visible qu’un tunnelier, mais c’est le cœur du service futur. Une station de métro ne vaut pas seulement par sa profondeur ou par le tunnel qui la traverse. Elle doit faire circuler beaucoup de voyageurs sans perdre en lisibilité, fonctionner en cas d’affluence, permettre l’accès des personnes à mobilité réduite, résister à l’usure quotidienne et être exploitable par Tisséo Voyageurs avant l’ouverture au public. Tisséo indique par exemple que chaque station doit disposer de deux ascenseurs afin de limiter l’effet d’une panne sur les parcours.

Le changement d’échelle reste considérable. La ligne C doit relier Colomiers, Blagnac, Toulouse et Labège sur 27 km, avec 21 stations et 200 000 déplacements attendus par jour à la mise en service. Le montant affiché par Tisséo pour la ligne C et la ligne Aéroport Express est de 3,151 milliards d’euros, en valeur janvier 2017, arrêté avec les études d’avant-projet. L’État, la Région Occitanie, le Département de la Haute-Garonne, l’Union européenne, Toulouse Métropole et le Sicoval font partie des financeurs.

Le chantier reste pourtant un objet de patience publique. Tisséo Collectivités indique que les travaux de creusement et de construction des stations s’étendent de 2023 à 2027, avant les essais, la marche à blanc et la mise en service annoncée fin 2028. Les tunneliers ont donné une carte au chantier; le second œuvre lui donne une forme quotidienne. À Colomiers Gare ou à Limayrac, ce que l’on regarde désormais, ce n’est plus seulement le métro qui passe sous la ville. C’est la future station où il faudra descendre, s’orienter, attendre, remonter, tous les jours.