Bordeaux-Mérignac : 247 millions d’euros d’investissements, et une grille tarifaire réglée au centime

Depuis le 1er août, la plupart des redevances de Bordeaux-Mérignac ont augmenté de 5 %. Celle d’atterrissage progresse de 3,1 % et le stationnement des avions conserve son tarif, mais la période gratuite passe de 60 à 45 minutes. Ces sommes sont facturées aux compagnies et autres usagers de l’aéroport : elles ne correspondent pas à une hausse de 5 % automatiquement ajoutée au billet du voyageur.

La grille change alors que la plateforme girondine doit conjuguer reprise du trafic et investissements importants. Bordeaux-Mérignac a accueilli 5,9 millions de passagers en 2025, soit 10,9 % de moins qu’en 2024. Pour la période tarifaire 2026-2027, l’exploitant prévoit encore un trafic inférieur à celui de 2023-2024. Dans le même temps, il programme 247 millions d’euros d’investissements entre 2026 et 2030, dont 72 millions cette année et 60 millions en 2027. L’aéroport a obtenu 170 millions d’euros de financement externe.

La transformation la plus visible sera le futur bâtiment central entre les halls A et B : 21 000 m² de nouveaux espaces, une zone de contrôle unique et un nouveau système de traitement des bagages, pour 70 millions d’euros hors taxes. Sa mise en service est annoncée au second semestre 2028.

La nouvelle grille ne paiera évidemment pas à elle seule ce programme. Pour la période tarifaire en cours, l’Autorité de régulation des transports estime à 26,2 millions d’euros le produit des redevances soumises à son homologation. Elles couvriraient 63,1 % du coût des services publics aéroportuaires concernés. Le calcul de ces tarifs peut toutefois intégrer des dépenses futures liées à de nouvelles infrastructures : les redevances participent donc à l’équilibre économique de la plateforme sans constituer une cagnotte de 247 millions d’euros destinée aux travaux.

Le stationnement montre comment ce réglage fonctionne au quotidien. En ramenant la franchise de 60 à 45 minutes, Bordeaux-Mérignac prévoit environ 16 % de recettes supplémentaires sur cette redevance, tout en laissant son tarif inchangé. En parallèle, l’atterrissage n’augmente que de 3,1 %. Les avions qui occupent plus longtemps un poste contribuent ainsi davantage à son coût, plutôt que de faire porter l’ajustement uniformément sur les atterrissages.

L’assistance aux personnes handicapées ou à mobilité réduite obéit à une autre logique. En 2025, les interventions représentaient 0,92 % du trafic passager, contre 0,72 % prévu. Leur coût unitaire n’a pas augmenté, mais leur nombre a suffi à remettre le service en déficit. L’exploitant table désormais sur un taux de prise en charge de 0,98 %.

La redevance passe donc à 0,98 euro par passager lorsque la compagnie transmet au moins 65 % des besoins d’assistance 36 heures avant le vol, et à 1,20 euro lorsqu’elle reste sous ce seuil. Par rapport au tarif précédent, les hausses sont respectivement de 26 % et 54 %. L’assistance reste gratuite pour la personne qui en bénéficie : la différence de 22 centimes vise la compagnie et cherche à faire remonter les demandes plus tôt, afin de mieux dimensionner équipes et équipements.

L’ART garde néanmoins un œil sur les prévisions de l’aéroport. En 2025, les investissements effectivement réalisés ont été inférieurs de 42 % à ce qui avait été annoncé. Le rendement du capital régulé a atteint entre 8 et 10 %, contre 2 à 4 % anticipés, notamment en raison de ces reports et d’un trafic moins dégradé que prévu. Le régulateur demande désormais des prévisions plus robustes et suivra l’écart entre investissements promis et réalisés.

À Mérignac, le bâtiment de 21 000 m² ne doit ouvrir qu’en 2028. D’ici là, la transformation de l’aéroport se joue aussi dans une mécanique beaucoup plus discrète : 45 minutes gratuites à un poste avion, 22 centimes d’écart selon le taux de pré-notification des compagnies, et des investissements que le régulateur regardera désormais de près.