Pont des Andelys : des restrictions deux ans après 7,3 millions d’euros de travaux

Depuis vendredi 24 juillet, le pont des Andelys se franchit à 30 km/h. Les véhicules de plus de 19 tonnes sont déviés vers le pont de Courcelles ou, depuis la sortie de l’A13 à Heudebouville, vers Gaillon par la RD 6015. Ces restrictions seront maintenues jusqu’au 30 septembre au moins, tandis que les investigations doivent durer de trois à six mois.

Le Département conserve ainsi le passage ouvert à l’essentiel de la circulation tout en réduisant les sollicitations sur l’ouvrage. Le pont accueille en moyenne 5 505 véhicules par jour et est, avec celui de Courcelles-sur-Seine, l’un des deux seuls ponts routiers entre Vernon et Saint-Pierre-du-Vauvray.

La décision fait suite à une expertise du Cerema, demandée après les épisodes de chaleur de juin et juillet. Elle a révélé une dilatation anormale du métal et des bruits de claquement dont l’origine reste à déterminer. Le Département n’a pas encore indiqué quelle partie du pont est concernée, ni si elle avait été touchée par le dernier chantier.

L’incertitude est d’autant plus notable que l’ouvrage sort d’une rénovation lourde. Entre 2020 et 2024, l’Eure y a consacré 7,3 millions d’euros. Les travaux ont renforcé les poutres de rigidité, rééquilibré les suspentes, rénové la protection anticorrosion et mis les garde-corps aux normes. Soixante tonnes d’acier et 4 300 rivets neufs ont été ajoutés.

Lors de la réouverture complète, le 1er juin 2024, le responsable départemental des ouvrages d’art déclarait la collectivité « tranquille pour 20 ans ». Il précisait toutefois que les visites régulières et les contrôles approfondis tous les six ans continueraient. La formule visait donc l’absence de nouveaux travaux programmés, pas la fin de la surveillance.

Deux ans plus tard, les restrictions reviennent sans que leur lien avec la rénovation soit établi. Les faiblesses alors identifiées concernaient notamment les poutres et les suspentes. Tant que la pièce affectée et la cause des claquements ne sont pas connues, rien ne permet d’attribuer l’anomalie aux travaux achevés en 2024. Sur un pont métallique mis en service en 1947, vingt années sans chantier programmé ne signifient pas vingt années sans alerte ni contrôle.

Le Département avait exposé ses choix dès 2023. Il disait avoir envisagé une baisse durable du tonnage et de la vitesse, le renforcement de l’ouvrage ou sa reconstruction complète. Le renforcement avait été retenu comme équilibre entre coût, sécurité, circulation des transporteurs et capacité des autres ponts de la Seine.

Deux ans plus tard, la limitation de la vitesse et du tonnage revient à titre provisoire. Les voitures peuvent continuer à traverser aux Andelys, mais à petite vitesse. Jusqu’au 30 septembre au moins, les poids lourds devront passer par Courcelles ou Gaillon.