Au Val d’Hazey, la logistique cherche de la place sur les friches

À Gaillon et au Val d’Hazey, Panattoni construit son premier bâtiment logistique normand sur l’ancien site Intermarché, quitté en 2015. La première pierre a été posée jeudi 11 juin, pour un chantier lancé en début d’année et une livraison annoncée au premier trimestre 2027.

Le bâtiment prévu donne l’échelle : 37 000 m² sur 11,6 hectares, avec environ 35 600 m² d’entrepôts, 930 m² de bureaux, 36 portes à quai et une division possible à partir de 18 000 m². L’Agglo Seine-Eure annonce 150 emplois à terme. Le coût de l’opération, l’identité des futurs occupants et l’impact attendu sur le trafic ne sont pas encore publics.

L’arrivée de cet entrepôt compte d’abord par le terrain qu’il réutilise. Panattoni ne part pas d’un champ, mais d’une ancienne friche logistique située dans la ZAE du Val d’Hazey, entre l’A13, la gare de Gaillon-Aubevoye, la Seine et la plateforme fluviale des Carrières de Vignats. Pour une activité qui consomme beaucoup d’espace, ce choix change la nature du projet : le foncier déjà utilisé devient plus précieux que le foncier simplement disponible.

La Normandie travaille justement sur cette tension. La DREAL rappelle que les besoins fonciers de la logistique peuvent se heurter à la préservation des espaces naturels et agricoles. Dans les documents de Logistique Seine Normandie, le secteur “De Rouen à Vernon” est identifié comme un périmètre où se croisent logistique fluviale et ferroviaire, logistique urbaine, distribution et desserrement de l’Île-de-France. Gaillon-Val d’Hazey se trouve exactement dans cette mécanique : assez proche de la région parisienne pour intéresser les flux, assez normand pour s’inscrire dans l’Axe Seine, assez déjà aménagé pour éviter une nouvelle emprise agricole.

Panattoni développe le bâtiment “en blanc”, c’est-à-dire avant d’avoir annoncé ses locataires. C’est un pari commercial, mais aussi un indice territorial. Les entreprises veulent des sites prêts vite, avec accès routier, possibilité de recruter, locaux adaptables et image environnementale présentable. Ici, le promoteur met en avant une toiture photovoltaïque de 2,5 MWc, des pompes à chaleur et un objectif BREEAM Excellent.

La promesse la plus délicate concerne le transport. La proximité de la Seine et des Carrières de Vignats ouvre une possibilité de report fluvial, mais Panattoni dit seulement que des solutions pourront être étudiées. La nuance compte. À quelques pas, la plateforme multimodale des Carrières de Vignats fonctionne bien sur une logique fer-fleuve, avec des granulats qui arrivent par train avant de repartir par barges. Pour le futur entrepôt Panattoni, rien ne prouve encore que les flux suivront le même chemin.

L’opération réactive une friche, ajoute de la capacité économique et évite d’ouvrir un nouveau terrain agricole. Son bilan réel dépendra des occupants, des emplois créés et de la part de camions que le site pourra réellement éviter. Pour l’instant, au Val d’Hazey, l’ancien foncier Intermarché retrouve une fonction logistique au moment précis où les vieilles emprises deviennent les meilleurs terrains disponibles.