À Blainville, comment une usine de 70 ans a intégré le camion électrique à sa chaîne

Samedi 19 septembre, les chaînes seront à l’arrêt mais les ateliers ne seront pas vides. Pour les 70 ans de l’usine Renault Trucks de Blainville-sur-Orne, jusqu’à 1 000 coureurs emprunteront deux parcours de 5 et 10 km à travers ce site industriel de 130 hectares où travaillent environ 1 900 personnes. Une ouverture exceptionnelle d’un site qui produit des poids lourds depuis 1956.

Blainville fabrique les cabines des différentes gammes Renault Trucks et assemble des camions de moyen tonnage. Depuis mars 2020, des modèles électriques E-Tech D et D Wide de 16 à 26 tonnes y sont également produits en série. Le 2 000e camion électrique est sorti du site en 2025. La production électrique n’est donc plus expérimentale : elle fait partie du fonctionnement courant du site.

L’intégrer n’a pourtant pas consisté à remplacer un moteur par une batterie sur une chaîne existante. Lors du lancement de la production électrique en 2020, Renault Trucks avait aménagé un bâtiment dédié de 1 800 m², avec notamment une zone à température contrôlée pour les batteries. Des sous-ensembles propres aux véhicules électriques étaient préparés avant le passage sur la ligne principale. Les camions électriques rejoignaient ensuite la même chaîne que leurs équivalents diesel, avant de revenir dans l’unité dédiée pour des opérations complémentaires et des contrôles. Le constructeur évaluait alors à environ 50 heures le travail nécessaire à la fabrication d’un camion électrique.

Cette capacité industrielle est déjà en place alors que le marché reste très majoritairement diesel. Au premier semestre 2026, les camions rechargeables n’ont représenté que 4,8 % des nouvelles immatriculations dans l’Union européenne, malgré une hausse de 47,7 % sur un an. Le diesel en représentait encore 92,1 %.

Fabriquer un camion électrique ne suffit pas : il faut encore l’intégrer à une logistique industrielle qui ne peut pas s’arrêter. Depuis fin 2025, 22 poids lourds électriques couvrent presque entièrement le flux de cabines, moteurs et essieux entre Blainville, Bourg-en-Bresse et Lyon. Les cabines normandes descendent vers Bourg-en-Bresse ; moteurs et essieux remontent vers le Calvados. Pour tenir les longues distances et le fonctionnement en flux tendu, tracteurs, conducteurs et remorques sont échangés par relais. Le dispositif représente plus de 4 millions de kilomètres par an.

Samedi, les participants ne verront toutefois pas les machines en fonctionnement : les lignes seront arrêtées pendant la course. L’accès est réservé aux coureurs inscrits et aucun accompagnateur ne peut entrer sur le site. Les inscriptions restent ouvertes sur la billetterie de la course. Le parcours longera ainsi les lignes où sont assemblés, sur un même site, camions thermiques et électriques.